面哥试车 合资品质的纯电动SUV，广汽本田2022款VE-1

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面哥试车 合资品质的纯电动SUV，广汽本田2022款VE-1

广汽本田2022款VE-1测试视频

新能源汽车已经成为时下最火热的板块，无论是基于双积分的考量，还是国内对于新能源汽车的各项政策扶持来看，这个领域依旧是未来时间里非常重要发展趋势之一。所以，我们看到了众多造车新势力的涌入，也看到了传统燃油车企的转型。

目前的国内纯电动市场，可以说算是自主品牌的天下，而合资品牌在这一领域的表现则不如它们的燃油车那般强势，整体形成了鲜明的反差。但并不是这些企业放弃了这一市场，虽然整体数量并不算多，但在很多方面还是有着很强 的“功底”，因此完全不能小视它们的实力。

作为传统车企的代表，广汽本田一直以来都保持着相当高的关注度，在小型SUV中，缤智、雅阁、奥德赛都是销量榜上名列前茅的车型，VE-1是广汽本田推出的首款纯电动车，那么广汽本田在新能源市场的产品表现又将如何呢？

VE-1是谁？2022款升级了啥？

VE-1是广本首款纯电动车型，由广汽本田研发公司（GHRD）和本田中国（HMCT）共同开发。这款车型基于广本成熟的SUV平台，以全球车型缤智为原型车打造。从2018年上市至今，在经历了四次改款升级后，2022款VE-1在配置和性能上再次进行了优化。

VE-1是基于广汽本田成熟的SUV平台打造，是一款由广汽本田以及本田技研联合开发的车型，你可以视它为缤智的兄弟，只不过它悬挂的是广本旗下理念品牌的LOGO。新款VE-1换装了全新的动力电池，NEDC工况续航里程升至480km。

作为广汽本田VE-1的改款车型，新车在动力部分也作出了一定的提升，新款VE-1搭载了最大功率120kW的永磁同步电机，峰值扭矩280N·m，并且采用了由宁德时代提供的61.3kWh电池包在续航里程方面，其续航里程提升至480km。

外观方面针对细节进行了调整

2022款VE-1在外观方面细节进行了调整。外观配色中，除了原有车色的基础上，广汽本田还推出了格陵兰白和碧光翠两种全新配色。

熟悉广本的消费者一眼就能看出VE-1的造型源自缤智，不过作为新能源车，还是做了一定的优化来满足相应的设计需求，比如前脸配有充电接口保护盖。既然这款车叫VE-1 SPORT EV，那自然也少不了更运动的设计元素。

新车前脸采用了梯形中网，内部辅点阵式格栅设计，上方一条银色镀铬装饰条贯穿前脸并延伸到两侧大灯组内，增强了新车的视觉宽度。

VE-1增加了前后大灯的LED光源和贯穿感的银色电镀保险杠饰条，这小小的变动却带来了突出的视觉效果，看起来更加精致、有质感。

车辆侧面轮廓没有任何变化，车身尺寸方面比现款车型略有增加，新车长宽高分别为4317/1798/1625mm，轴距为2610mm，其中长宽高分别增加了11/25/15mm，只有轴距没变。

另外轮毂造型改为放射型，更有运动感，尺寸也从17英寸升级到了18英寸，采用的是米其林浩悦4系列轮胎，规格为215/55 R18。

尾部设计感比较独特，两侧尾灯的造型与内部结构与现款车型相同，同时还采用了全透明的尾灯盖设计，看起来科技感很强。

两侧尾灯通过一块半透明的装饰板相连，营造出一种贯穿式的视觉效果。

新车采用了双色配色内饰

2022款VE-1在内饰的整体布局没有明显变化，新车采用了双色配色。

2022款VE-1系列的仪表进行了升级，首次采用12.3英寸彩色全液晶仪表盘，并实现与中控DA屏的信息交互显示功能，包括充电画面可视化、多媒体播放/通话信息同步显示以及地图导航实时映射功能，整体效果更加简洁直观易辨识，还能根据不同的驾驶模式任意切换三种不同主题（简约模式/标准模式/运动模式）。

中控DA屏集成Carlife车载互联系统，支持Android和iOS双操作系统，覆盖多种主流手机品牌，并提供天气预报、周边搜索、语音识别、智能拨号、地图导航、在线音乐等功能。

其实2022款VE-1还有个不能直观看到的升级的地方，就是在WOW STATION APP远程实时查看车辆状态的基础上，上加入了远程车辆控制功能，能够实现远程寻车、远程开锁车门、远程开闭空调等功能。

中控操作台也是主要进行调整的部位之一。原来的按键式换挡机构改为三档自复位式的旋钮换挡，不同驾驶模式的切换按键集中在旋钮周围，操作更加便捷。此外，换挡机构的前方还新增无线充电功能。

2022款VE-1座椅靠背表皮的线条纹理也进行了调整，乘坐舒适性更佳。细节上，座椅的缝线采用了与内饰配色相同的颜色来进行呼应。

不足的是，作为顶配车型，主副驾均只配备了手动调节功能，舒适性有所打折。

续航里程提升至480km

动力方面，新款VE-1搭载了最大功率120kW的永磁同步电机，峰值扭矩280N·m。另外，新车通过对于电芯以及其它技术的升级，使得新车续航里程进一步提升。所搭载的由宁德时代提供的61.3kWh电池包，续航里程提升至480km。要说480km的NEDC最大续航里程算不上出色，毕竟现在很多新能源车型的续航里程都达到了500+、600+，甚至更长。

起步阶段，电控系统会有意控制扭矩输出，防止车轮轻易突破抓地力极限，也让起步加速的过程更舒适。当然，“地板电”的时候，伴随着电动机特有的嗓音，一路猛冲到120km/h是很轻松的事，只是超过100km/h的时速之后，冲劲儿没有之前那么猛而已。不过VE-1的加速还是很线性，在加速的中后段能够保持着稳定的动力输出，不会像有些电动车型，到了中后段会出现明显的疲软。

新款VE-1依旧提供了四种驾驶模式，而整体感觉其实和现款车型在动力方面表现基本一致。在舒适模式下，这款车的起步比较平稳，而且车速和油门深度基本保持一致，在市区内跟车什么的也是绝对够用了，不会显得很突兀。并且，新能源车型相较于传统的油车平顺性真的是强太多了，行驶过程中不会出现顿挫感。

制动方面，2022款VE-1的制动踏板偏重，能明显感受到回馈力度，这是偏运动调校车型的特点。但是这款车的制动效果就显得不够线性，初段灵敏，中后段又不够给力。但若结合了拖拽感较强的强动力回收模式，制动效果就会好很多。

2022款VE-1的底盘结构虽然没有变化，但通过底盘系统的设定，反复调试车辆悬架使其达到最适化。所以在保持整车高度不变的同时，提升了应答性和平顺性。由于调校优化了减振器阀系设定，同时增加了防倾杆刚度，车辆的的滤震效果还不错。除了能很好过滤多路面细小颠簸外，在通过较大沟坎时，2022款VE-1虽然仍能感觉到本田在悬挂方面的“硬”，但相比同价位的一些纯电动车型来说要舒适的多。

此外，2022款VE-1还加装隔音措施，在加大轮毂尺寸的同时，提升操作稳定性、降低轮毂固有值，减少车内噪音。在实际试驾体验中，车内的静谧性表现的确还可以，不考虑路面问题，这款车的风噪和胎噪都不是很明显。

转向方面，广汽本田VE-1延续了之前车型的风格保持了以往偏沉的转向设定，即便是在静止以及低速行驶时，转向力度的回馈相较于普通车型还是要更沉一些，力度也有些偏重，但指向比较精准，回馈感属于中规中矩的表现，整体来说使用感受还算比较顺手。

面哥总结：2022款VE-1不仅在外观内饰的设计上还是驾驶感受上均感到明显的升级，而且对于日系车型常被诟病的智能科技配置落后的方面，在2022款上明显得到改善，并且基本达到主流的水平。不过作为“油改电”车型还需要更努力，不能仅仅是作为车厂为了拿积分而推出的产品，相信VE-1有着身后大厂的“背书”，以扎实的制作工艺还是能胜出不少“玩一把”的新势力车企的，总之，继续努力吧！

广汽本田2022款VE-1测试短视频

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