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领克03＋Cyan定制版：只卖给“会员”的一台车｜专访
车主必读北京报道（记者 范渊博） 8月29日成都车展首日，领克03+Cyan定制版和领克05+两款车型亮相。
发布会结束以后，《车主必读》与领克汽车销售有限公司领克02/03车型高级总监穆军、以及领克汽车运动负责人李丹进行对话。
以下11个问题，一定是你所关心的（问题顺序与实际采访有所调整）。
Q1：为什么领克02HB不能带上“+”？
A：它还没有到“真性能”的水平。
穆军：领克希望作为中国汽车运动文化的普及者，先行者，能为中国真正的基层文化建设做一些努力，去干真性能的事。
我开03+真的比01猛多了，因为它确实杀得住，对于老司机来说你能刹住才敢踩油门，这两个车的差异就完全不一样，所以开得猛肯定就耗油。
所以要看驾驶形式，跑高速肯定油耗高，四驱系统比两驱费油，这也是为什么没有把02HB叫做“+”，因为我们自己对它的一个评价认为还没到那个水平，所以我们也没有随随便便去把它命名成“+”。
Q2：未来要不要做02+？
A：看用户需求。
穆军：我们看客户的需求，因为我确实觉得03是有光环加持，02现在是个钢炮，所以它还有一定的过程需要去走。
你要了解你所有付出的成本所带来的数值，你才知道这个车到底值不值。
所以一辆车对客户来说，首先是好看，但一看价格可能还是觉得02会好，但是到了03+的一个群体他会选择更美，更好，分开之后层级就拉开了。所以，我作为车主来讲，是非常理解的。
Q3：为什么今年才出领克03+Cyan定制版？
A：因为版权。
穆军：其实去年我们也在谈，但是瑞典团队的车队知识产权意识非常强，它涉及很多方面，所以我们谈的比较难，当然他也确实取得了很好的一个比赛成绩。
所以，去年先推了一个黑灰色，其实很多人把它称为钢铁灰，我们认为这个是车手还有车队钢铁意志的那种精神，在03+上是装的哑光灰，只做了100台，因为哑光色对于大批量生产很难保持一致性。
今年我们经过两年的谈判，终于把这个蓝色谈下来了。
这个轮毂和概念车的轮毂一样的，这个也是特殊授权给我们来使用。
所以，这个车的颜色和一些数据，都是授权的，我们也是要向海外付费。
我觉得领克从欧洲第一次亮相品牌，我们跟欧洲有千丝万缕的关系，所以还是尊重这种国际规范。
Q4：领克03+Cyan定制版是否会进行限量销售？
A：被迫限量。
穆军：有人买我为什么要限量，但是现在当我们把用的产品的等级达到这个级别以后，它的产能都很小，正常情况下比赛用或者是一些豪华车，甚至跑车在用，其他普通车很难用。
我们去意大利非常小的厂订货，他给我们升中国国旗，我是世界最大的一个口，因为没有一个客户会一次定那么多的。
然后我们用的米其林PS4S轮胎也是只在法国生产，会对我们有供应链上的限制，所以导致了我们这个量不会太大。
我不是限量，我是量不会大。
Q5：领克03+Cyan定制版什么时候开卖？
A：等零件到位。
穆军：今年的车可能会用另外一个方法，就是我已经拿到货，基本上能保证这辆车造出来，比如能造100台，我就卖100台，这样的话也不会有太大压力。
我们现在已经准备做到让零件到工厂以后，再开始卖车，这样也能保证我们的大致交车周期。
Q6：领克03+Cyan定制版将会如何定价？
A：定价尚未公布，但是你可以先估个值。
穆军：它的成本确实比较高。
我们可以先估算一下后装市场改装价格，那一套减震1.5万块钱一套、避震15000元、刹车12000元、轮胎8000元、尾翼10000元、定制颜色5000元，预计后装市场总价格超过5万元。
但是，我们优选给性能车供货的国际品牌供应商，经过多次实验，精准调教，所以作为原厂套件，我们在成本上的投入更大。
无论是品质和跟这辆车的整车匹配，还有就是安全度，质保，跟后装市场是完全不一样的，至少要做夏季实验冬季实验，只要是涉及运动件，成本都很高。
所以，这辆车我需要找懂的客户，认为它值还是不值。
Q7：如何购买领克03+Cyan定制版车型？
A：先成为领克性能车俱乐部的会员。
穆军：这次我们只在运动体验中心的官网上进行销售，而且只限于我们性能车俱乐部的会员。
所以，如果想购买这款车，还是要尽快成为会员。
我希望来买我产品的人是可以一起交流，可以玩在一起的，所以我们现在也算是在做圈层生态，让它成为独一无二的专属产品。
比如说这个尾翼，它不是单纯用来欣赏的，而是有专门功能的，所以我们全部的运动套件都是有性能提升的，而不是装样子，这个是领克要在“+”系列里面核心要干的事情。
真正的性能车，不仅仅是一个零百的加速，也不光是一个外观的炫酷，是要让大家能够享受开车的快感和乐趣。
所以我们在操控上做了很大的一个变化，以后可能造一些更高端更高性能的车，我们还是希望给懂车的玩车的客户来做准备，把车卖给懂的人。
Q8：如何成为性能车俱乐部会员？
A：答题。
李丹：本田有CV课计划的，LG有LG的俱乐部，而我们从去年8月份成立性能车俱乐部，到现在一年的时间，有三万五千多人来参与答题，80分以上才能入会，03+车主是60分入会，目前为止能够合格入会的人大概有三百多人，所以这个比例还是有一点点悬殊的。
我们也发现，在现有的会员里面有将近20%不是领克的车主。
因为我们的初衷就是希望性能车俱乐部是所谓的性能车，我们希望是在华销售的所有性能车，并不仅指领克的性能车，所以我们会针对这样一个群体，给他们有一款专属的座驾，这就是我们拿出的最大的诚意，就是作为我们的性能车俱乐部的会员，你有这样一个专属的车辆，这是领克和其他车企不太一样的点。
Q9：领克的性能车俱乐部里有什么？
A：“一条龙”服务。
穆军：我们现在从体验到培训，到发赛照到比赛都已经有了，如果大家还觉得不过瘾，可以再往上训练，有TCR、WTCR，如果你确确实实有这样的天赋的，我们可以给你签约，你去跑WTCR，我也特别希望未来我们参加国际顶级赛事有更多的中国车手，这就是一个很大的问题。
对于我们来说，中国整个赛车的水平还没有到顶尖，需要我们培养更多的车手，更多的爱好者进入这个圈子。
Q10：领克为什么要做性能车俱乐部？
A：为了推动赛车运动文化发展。
李丹：目前在中国有效赛照不到1000张，我所谓的有效赛照就是每年都参加年检且完成一次比赛的。如果严格来讲赛照保级每年要完成三次比赛，这个数量就又非常小了，大概不到500张。
领克之所以做自己的统规赛——领克汽车挑战赛，一个很主要的目的也是希望能够推动中国的赛车运动文化的发展。
因为我们是挂的国字头的比赛，我们是和中国汽车耐力锦标赛一起合着做的，每完善一次就可以给你们赛照累积一次完赛的刷新，所以这个也是我们拿出来的一个诚意，我们也希望在未来每年能够发出去至少200张赛照。
过个3年5年，我们这个群体就会慢慢的多起来，在伴随着我们的统规赛、登山赛等一系列的可以累计赛照积分的赛事出来，那才叫真正的推动中国汽车运动文化的发展，不是谈口号而已。
Q11：性能车俱乐部只能奔着比赛去吗？
A：当然不是。这是个完整的生态。
穆军：未来，我们会把宁波赛道这个地方打造成汽车运动发烧友的线下聚集地。
你的车到了赛道，就租赛道一辆车，然后有教练教你去跑，在最后有个计时圈跑完，一看成绩比上一次提高了三秒，自己开着车回去了，下次会带着朋友家人一起来，边上有万人沙滩有五星级酒店，完全可以有一个愉快的度假周末。这儿有小孩的卡丁车，有儿童游乐场，吃喝玩乐一应俱全，这就是一个完整的周末生态，下周末再过去，就有一个排名了。
所以，我们搞统规赛的一个很重要的原因，就是统规赛车它是统一标准、统一品质的，所以平时训练和不训练就有区别了。
慢慢的圈层就形成起来了。
你可以比赛，带上几个朋友，然后弄完了以后，露天派搞一个。
去年的登山赛的时候，来了四五十辆客户自驾车，他只是需要体验封路的快感，单向丰富快感，你可以保证3、5公里之内没车，一晚开一次，所以，我们也是想尽量保证客户想要什么，我们就给到什么。
这就是我想做的，我们真的是要从专业正规安全的角度让大家去体验，测你自己体验你自己车的极限值。
99.9%的人都没有开过极限值，我还是比较希望大家能够去开一下的，开完以后，你就知道什么车好，什么车不好。
这就是03+和其他车的区别，我们对自己的产品是有信心的。
结语：
在交流的过程，穆军和李丹不止一次地表达出领克品牌想要推动中国赛车运动文化发展、做真性能的决心。
即便，领克03+已经登上了WTCR的冠军宝座，我们还差自己的车队不是吗？
他们袒露出来的那种情感上的浓烈，是一代汽车人对梦想的坚守；他们表现出来的那种对于细节的较真，更是一代汽车人对信念的执着。
在他们的感染之下，范范也无比期待“中国人带领自己的车队开着自己生产的车，在世界级赛事取得优异的成绩”这样的景象可以早日出现，领克正在推动的不也是这件事情嘛。
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