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过渡期结束,超标电动车如何处理?回收难题多,3个原因
我国的电动车保有量多达2亿辆,不管是在农村还是城市,都以成为生活中最常见的出行工具,不管是逛街购物、接送孩子上下学还是上下班代步,三五公里距离电动车优点都不错。
对于农村人来说,电动车的费用比较低,两千元就可买上一辆,且它轻快便捷、简单易学,适应于多个年龄段骑行,出行费用较低,充满电可骑行数公里,因此普通人家每家都会购买上一辆。
01、过渡期即将结束
然而,电动车解决了人们的短途通行问题,也造成了交通事故增加。据了解,18年前3季度中,因电动车引发的交通伤害率占比为40%,除了交通事故外,还包括电动车自身质量缺陷、防护措施不严谨造成的。
为了解决电动车的安全问题,工信部牵头研究了电动车新国标,由2019年4月15日执行。然而,该新国标一经推出后,引发了全民的抵制和不待见。为此,各地出台了过渡期制度,延期2-3年,从而让民众有足够的时间更换新国标电动车。
只不过,即便已实施2年多,可并没有得到民众的待见和喜爱,如合肥去年电动车上牌数量中,新国标上牌数仅占10%。
但不管民众如何看待,目前的电动车过渡期即将结束是真,如北京11月份将结束超标电动车过渡期政策,到时候 214万辆超标电动车不能上路行驶。为了解决这些车主的出行问题,目前北京电动车销售网点纷纷响应政府号召,开展“以旧换新”服务,还有就是“废旧电池”回收工作。
据统计,北京2013年到18年8月底,因电动车引发的事故为18.7万起。为此,北京政府18年5月就宣布执行新国标,其过渡期截止到21年10月31日。
深圳、上海、杭州地区过渡期截止到21年12月31日,兰州截止到21年11月8日,茂名截止到本月30日,还有不少地区如咸宁、天津、南京、郑州等过渡期已结束。
02、不受欢迎?
然而,新国标之所以不受欢迎,主要有3个原因:
1、实用性受限
在北京这样的大城市,可能家里距离公司只有3公里,但开车却需要一个小时,骑电动车却只要15分钟,这是大家选择电动车的主因。而超标电动车的优点是时速比较快,时速40-50km/h,可在繁华的都市道路顺畅出行,且不会堵车,通行速度比较快。
不过如今就不同了,新国标车时速被限制到25km/h以下,且只能载12周岁以下的孩子,如此一来其实用性大大降低。而时速50km/h的轻便电摩又不能载人,超过50km/h的电摩只能载成年人。
很多人骑电动车就是为了接送孩子,如今出行却受限制。而那些远距离上班的车主,因新国标车速慢,也不是太喜欢。
2、性能下降,价格偏高
电动车作为一种便民式电动车,解决了一大群中低层收入人群的出行问题,而这些人群对价格自然十分介意。只不过,新国标车的性能却大大受限,如电动车重量小于55公斤,功率小于400w,时速小于25km/h,且不能安装挡风被、遮阳设施,一旦超标就属于电摩,需要考驾照才能出行。
不过很多人发现,新国标车的价格相比此前同款型的电动车价格涨了200-500元,厂家解释称,需要安装限速及其提示设备、脚蹬等,其生产成本增加,价格迎来上涨。
3、配置不合理
因新国标要求,电动车需要安装脚蹬设备才符合标准,也符合它的电动自行车之名。不过不少人却发现,脚蹬设备并没有实际用处,电动车本身车身较重,骑行比较费力。
而提示音的设置也被人所不喜,时速一旦超过20km/h,车子就会发出响声,让人听了后很是“心烦”。
反而大家希望能安装后视镜以及方向提示,这样才能看清后面车况、让后车知道前车机动意图。
03、电动车难题多
随着部分地区过渡期即将结束,各地“以旧换新”频频开展,北京地区每天约4200辆车完成购换工作。不少站点更是连夜为新车上牌,门店的销量也大大增加。
不过有些便民服务点对不是本店购车车主态度恶劣,不愿意为其注册登记。而有些门店对出售旧车、不愿换购的车主也不是太热情。同时,商家的“以旧换新”补助金偏低,多数电动车以最低价换购。
也有一些人,购买了新国标电动车后,又去网上控制器解除速度限制,甚至有门店提供私改电路、多装电池、解除限速等服务,这些显然是不符合法规的。
目前多地已出台法规,对超标电动车进行处罚,如江苏省超标车上路罚款200元、扣留车辆;浙江地区,新国标时速超25km/h,将处以200-500元处罚,如加装支架、座位等情况,处以50-300元罚款。而北京地区,对超标电动车处以扣留、处罚1000元等处罚。
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