大众总算开窍了，纯电动SUV不到20万起，续航可达555公里，真香

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国内一台自主A级纯电动SUV的价格参照宋Pro EV版本已经达到了17.98万元，在这样的价格标准下，试想要是大众、丰田这样的全球大厂沉入纯电动市场，会把门槛定在多少？按照我们在燃油SUV市场的经验来说，一台A级合资SUV会比一台A级自主SUV高出7万元左右。然而，当一台悬挂着VW标志的大众A级纯电动SUV真正摆在消费市场后，我们却傻眼了，因为它的门槛仅为19.99万元，不到20万起售，不得不说大众终于开窍了，比同级自主车仅高出2万元左右，而这台车就是上汽大众打造的ID.4 X。

外观设计

与我们过往看到的大众SUV不同，ID纯电动系列在SUV市场已经有了一种崭新的视觉表达。

从没有任何套件的最低配车型开始，大众ID.4X就已经有了一副运动跨界的味道，其中最为显著的便是出现在车辆底盘之中的包围。

前脸中我们看到了一个哑铃样式的贯穿式导流结构，它跟大众燃油车身上的R-Line运动外观套件类似；来到侧面后，它会延伸为带防刮蹭功能的高包围，让这台纯电动SUV不再在复杂的野外驾驶环境中显得过于单薄。

而这样的运动包围在进入到车尾后，则将演变为一个更高的运动防护包围结构。在它的两端将会有年轻人细纹乐观的后导流孔，它将采用与蟹钳相似的造型处置；而保险杠则分为了三层，上下两处高强度硬塑包围之间会夹有一段真正的运动护板，从而优化车尾的离去角、提高车辆的道路通过性。

而在外观上展示突破的不止于运动包围，大众ID.4X还有可点亮的品牌标志与前光带、标配的矩阵式LED自适应远近光大灯、半隐藏式车身把手、贯穿式数字尾灯以及悬浮式车顶结构，这些东西都是当下跨界SUV市场中最受市场欢迎的流行元素。

车载配置

如果说大众ID.4X外观上的魅力在于运动跨界，那么这车舱内的吸引力则在于科技。

什么3D环绕式座舱、沉浸式座舱、虚拟驾驶舱等名词我们已经听了无数次，它们无非就是在布局和屏显方面进行了一些优化，但大众ID.4X现在的数字化座舱却做到了处处都是“数字”。

除了车门扶手上外后视镜与车窗控制区外，主驾左端的灯光系统、方向盘两端的控制按键以及悬浮式触控屏下的空调控制条等等，无一例外全部采用了触控设计，配合语音交互、车联控制，这数字化可是足够直接且实用的。

与此同时，大众ID.4X在智能与网联两个部分也做到了力所能及的一切。

智能化方面，IQ.Drive辅助驾驶系统的自动驾驶能力已经达到了L2+级，自动跟车启停、变道辅辅助等高于当下主流辅助驾驶系统的功能，已经在强调大众在该领域的技术优势。

网联化方面，12.0英寸液晶触控屏+5.3英寸液晶仪表盘+HUD抬头显示组成的三屏联动，在实况信息展示方面算是做到了极致，搭载MOS 4.0系统后，它能支持三种互联模式，并与30色氛围灯、10喇叭哈曼卡顿音响以及分区空调实现联动。

空间反馈

空间过去一直是纯电动车的一个弊端，独立悬架与三电系统的存在会挤压到地板。但4612/1852/1640mm的大众ID.4X却配上了2765mm的轴距，这在A级SUV里已经处于顶层，它比被放在A+级市场的宋Pro还长了53mm，这直接为乘客（身高175cm）换来了2拳的后排腿部余量，前排头部空间更是高达1拳半，配合可带有翻毛皮的混织按摩（前排）座椅，这舒适性没得挑。

三电系统

三电系统方面，大众ID.4X将有两种驱动形式和三种动力规格，低配车型为125kW/310N·m的单电机两驱、中配车型为150kW/310N·m的单电机两驱，而高配车型则将获得230kW/460N·m的双电机四驱，它在实测中已经以6.25秒的成绩破百，这在非豪华A级SUV市场当中都是拔尖的。

更重要的是，大众ID.4X的长续航版本已经实现了555km续航里程，即便是高性能四驱也能保持520km续航，对比只有顶配可达到502km的宋Pro EV，大众ID.4X所具备的全面优势显而易见。

与此同时，大众ID.4X也适配了快充技术，在30分钟内便能够完成30%-80%充电，就是跑一趟长途自驾也无需担心行程上耗时太多。

写在最后

在许多人都在为合资新能源市场的前途感到担忧时，大众却用这亲民的价格回应了消费市场的质疑，尽管自主乘用车制造与舶来品们的差距正在不断缩小，可其在品控、工艺方面仍无法与大众、丰田等大厂同日而语。在这样的情况下，大众ID.4X能以19.99万元的价格入市，并在续航、性能等方面压制同级自主车，VW标之下的那种可靠信仰仍在纯电动领域得到了延续。

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