30万左右的合资车王者？赛道体验一汽丰田皇冠陆放

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30万左右的合资车王者？赛道体验一汽丰田皇冠陆放

就在前几天，一汽丰田皇冠陆放正式发布了预售价格，新车一共推出了两驱版和四驱版共6款车型，官方指导价为27.58万元-35.08万元之间。

其实早在一个月前，车问网\超级宇论作为受邀汽车专业媒体就参加了在天津武清举办的试驾活动，结合之前的体验以及刚刚发布的销售价格，我们来谈谈这款皇冠陆放。

在一汽丰田的规划中，皇冠是作为高端品牌出现的，所以在产品序列里面，一汽丰田将陆放以及“保姆车”威尔法双擎都挂上了皇冠的标志，以区别于其他投产的丰田产品。

但是换标并不等于抹杀了所有的印记，皇冠陆放依然是丰田汉兰达的姊妹车型，可皇冠陆放采用了美版汉兰达XSE车型的设计，两者的造型还是比较明显的区别。皇冠陆放前脸采用了大面积的多辐条黑色横向格栅设计，拥有更夸张的视觉效果，车头最大的看点在于采用了全新的皇冠LOGO标识，这是它最具辨识度的地方。

皇冠陆放定位为中型SUV，长宽高分别为5015mm/1930mm/1750mm，轴距为2850mm，长度相比汉兰达多了50mm。从后轮毂向斜下方延伸的分割线更体现出了这辆车的肌肉感，同时也令庞大的车身不显臃肿。

车尾的设计基本上也与汉兰达类似，最吸引眼球的当属扰流板，两侧尾灯的造型设计与头灯相呼应，后包围造型不甘示弱，它还采用了单边共两出的排气设计。

打开后备箱之后，映入眼帘的是一个可以全部放到的第三排，丰田皇冠陆放全系提供了五座和七座版本车型，其中大七座为主打产品，采用的是2+3+2的座椅布局，当最后这一排座椅返券放到之后，能够提供的后备箱空间还是非常可观的。

说完了外观，再来看看内饰。这种风格在汉兰达上已经见过，所以没有太多的惊喜，12.3英寸多媒体导航系统及12.3英寸全液晶彩色TFT多功能信息显示屏凸显了科技感，而且整体用料也是比较精细的，配色也是偏稳重。

皇冠陆放全系标配全新一代Toyota Safety Sense智行安全及7个SRS空气囊。其中，全新一代Toyota Safety Sense智行安全集PCS预碰撞安全系统(带前方行人识别等)、DRCC动态雷达巡航控制系统(带全速域跟车功能)、LTA车道循迹辅助系统(带跟车行驶功能)和AHB自动调节远光灯系统于一体，不仅能识别车辆，更能识别行人，降低事故发生几率，减轻冲撞伤害。

三区独立空调带有PM2.5过滤功能的空气滤芯器，并可以根据成员所处位置自动调整风量，更加节能。同时还提供nanoe-X纳诺怡水离子发生器，具有纳米水离子杀菌功能，确保车内空气健康。

在皇冠陆放中控台下方有个储物格可以放手机，储物格有防滑的纹路处理，比较贴心的是给预留了走手机和设备充电线的开口，也算是个花小心思的设计吧。

皇冠陆放的方向盘手感还不错，三幅的设计中规中矩，多功能按键也是对称的设计，质感还不错，设计比较保守，就不作过多赘述了。

配置方面，我们试驾的这款应该是高配车，音响配备的是JLB(11个喇叭)，主驾座椅加热/记忆/通风、第二排座椅加热、氛围灯等多种配置均出现了。此外，为能够给车主极致的智能化出行驾驶体验，皇冠陆放还搭载了“人脸识别功能”，意味着可以通过专属摄像头进行人脸识别后，在驾驶的过程中即可进行(在线支付、智能家庭控制)等操作;

真皮包裹的方向盘手感出奇的细腻，握感柔软，尺寸也很适中，是那种摸了就不想撒手的感觉。两侧物理按键分布清晰，不容易产生误操作，中央的皇冠LOGO也会在不轻易间告诉你它的与众不同。

整个换挡区域布局也十分合理，左侧的挡杆，右侧的水杯架，下方的车辆功能按键都很清晰，控制区虽然采用的是塑料材质，但质感很棒。此外陆放的储物空间真的很多，而且很大，例如中央扶手箱和门板，加起来放下一整箱水都不成问题。

其他科技配置也比较到位，将必要行车信息显示在驾驶者平视的范围内，不必频繁和大幅移动视线，提高专注度、行车更安全的HUD抬头显示系统很好用，这点挺人性化的。

不管是做工还是整体用料都达到了同级别一流的水准，内饰的质感很不错，相比奔驰GLC、途观L等车型而言要丰富一些。此外，后排座椅的上面也有空调系统，这对于后排尤其是第三排来说也是个福音。

再来说说重要的中控显示屏部分，当时我们体验这台试驾车还是试装阶段，后续可能还有部分调整，所以倒车影像和360度环影在这个时期来看像素有点低，而且画面也居中缩小了不少，屏幕大部分地方都是黑屏。

皇冠陆放新增的语音助手功能比此前的丰田车型有很大的提升，语音助手对于导航和车内主要功能的识别能力和流畅程度都还不错，体验上比以前的产品提升了一个档次。

皇冠陆放搭载的是2.5L混动系统，发动机最大功率为192马力(141kW)/6000rpm，最大扭矩238牛·米/4200-4600rpm，与之匹配的是E-CVT变速箱。底盘采用前麦弗逊后E型多连杆全独立悬架结构。电机方面，两驱版车型搭载134kW的电机，四驱版则增加了一个40kW的后电机。

进入赛道后，在双电机的加持下，初段加速很轻快，动力基本上是没有延迟的，油门踏板特别的跟脚，这种感觉就像是在开一台纯电动车，但细腻的动力输出又绝不是大部分电动车可以做到的，总之真的很好开。

持续加速，随着内燃机的介入，整个中后段加速过程相当的平稳，动力输出的恰到好处，不过深踩油门跑直线的时候，尤其是在发动机高转速区，发动机舱传来的噪音还是有些略大的，并且这个声音并不悦耳，就像是在干吼，所以建议大家还是比较温柔的去开这款车。

我们一共跑了3圈赛道，整体感觉车辆的整体性很强，尤其是E-Four电子四驱系统不仅在加速过程中会发挥重要作用，在“颠簸路段”和“道具测试”科目中，其功能也得到了进一步验证

此外，让人比较惊喜的还有制动和悬挂部分，这台皇冠陆放的刹车脚感意外的好，尤其是在赛道中，丝毫没有疲软的感觉，反而脚感偏硬，很欧系车的那种制动力的释放，刹车有力均匀，在有一定的舒适性的前提下，快速控制车身减速，这点相比其它丰田车型有明显的主观感受上的提升。

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