最近频发的自动驾驶事故，到底是由什么导致的

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最近频发的自动驾驶事故，到底是由什么导致的

相信大家在最近的新闻上也看到了各种由于自动驾驶出现的事故，例如一位蔚来汽车ES8驾驶者在启用自动驾驶辅助功能之后，在沈海高速发生交通事故导致不幸罹难。其实自动驾驶首次出事故就在2016年，第一起事故就是美国特斯拉公司旗下的一款车，与此次一样，也是在自动驾驶模式下发生事故的。

从2016年到现在，已经不止这两起因为自动驾驶而发生的事故了。但是让消费者真正不信任自动驾驶还是在此次蔚来汽车之后，而且众多车主表示，虽然买了带有自动驾驶的汽车，但还是觉得将方向盘把握在自己手上最有安全感，群众对自动驾驶也从一开始的趋之若鹜到现在的心有余悸，所以群众到底应该怎样认识自动驾驶呢？

从图片中可以看到，完全由驾驶员完成操作的是L0，拥有自动制动系统以及车道保持系统的也就是L1，而搭载紧急制动刹车和自适应巡航功能的也就是L2，让车辆完成大部分的驾驶操作，但需要驾驶员集中注意力的就L3，在限定道路和环境条件下完成所有操作的是L4，至于L5就是能够在任何场景下都可以完成操作。其实，现在大部分汽车上配备的都是L2级辅助驾驶系统，符合自动驾驶也只有L4级以上才可以，从图片中可以看到，L0级完全就是人工驾驶，而现在所谓的自动驾驶其实最多也就达到了L3级辅助驾驶系统，并且不具备量产能力，离所谓的自动驾驶还有一段距离。

即使是现在的自动驾驶技术还没有成熟，但消费市场对这项黑科技的热度依旧不减。而在全球管理咨询公司麦肯锡发布的《自动驾驶在中国》中所显示，中国消费者对自动驾驶关注度是非常高的，有将近一半的中国消费者认为全自动驾驶技术对于驾驶是非常重要的，而且明显高于其他国家。

但目前的自动驾驶辅助系统责任划分还比较复杂，而如何规划自动驾驶车辆责任划分也直接关系到自动驾驶背景下驾乘者的自身利益。就目前所知道的，已经有一部分车企已经具备L3级功能的量产能力，但是按照规定，L3级属于有条件自动驾驶，并且在横向和纵向以及其他响应均有系统完成，也就以为着如果这一级别车辆发生事故时，而自动驾驶有可能就会承担风险。

至于现在大部分车上所配备的L2级自动辅助驾驶功能，首先要明白一点，L2级自动驾驶功能只是由一系列驾驶辅助功能组成，它有辅助加速、辅助转向以及刹车等，但是在行驶过程中，这些功能也仅是辅助，驾驶员依然需要当主要角色，所以更多地被人称为“高级辅助驾驶”，毕竟它离自动驾驶还远着呢。

其实不管是国外还是国内，自动驾驶都是一项还没有完善的系统，就算是往后量产出具备L3级或L4级的自动驾驶辅助系统，谁又能保证，这一系统不会再出现问题，而出现问题之后又该处理。所以建议消费者就算是非常喜欢自动驾驶，在买到具备这一功能的车时，也不要轻易尝试，就个人觉得，完全可以等到自动驾驶系统较为成熟或等自动驾驶所发生事故变成小概率事件后，再决定是否可以尝试使用自动驾驶系统。在现在配备自动驾驶辅助系统还没有完全成熟的车上，建议不要完全使用自动驾驶，毕竟生命只有一次。

(图片来源网络，侵删）

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