小米造车 始于2016

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小米造车 始于2016

“最后一次”创业的雷军，最近终于正式成立了小米汽车公司。

近些年由于很多有头有脸的人物慌忙造车，于是公众已然习惯认为造车属于新形式的投机。

不过相比较其他造车行为的光怪陆离，孔二老师觉得雷军造车可能比较靠谱。因为雷军其实并不是选择在今年启动造车计划。

早在五年前，当杰克马一手托起蚂蚁帝国、马化腾庆贺王者日活时，雷军则把目光挪到另一个不起眼的方向。

一

雷军的长期主义

从五年前起，雷军个人除了投资过今后可能是对手的蔚来汽车与小鹏汽车之外，还投资过汽车电子电动系统的奥易克斯、激光雷达厂商北醒、研究传统汽车技术的车米科技、自动驾驶技术的智行者和Momenta、车载智能硬件的睿米、地图导航的凯立德、车内智能交互系统的新案科技等。

而小米也投资了珞石机器人（与工业机器人生产线相关）、驭光科技（与三位传感整体解决方案相关）、37℃Data（与AI数据解决方案相关）等科技公司。

除了投资大量与造车相关的产业链之外，雷军和小米也涉足“汽车后市场”。例如投资了把新能源车卖到农村去的什马出行、做新能源车与二手车买卖和回收的优电科技，做车险智能推荐的车车车险，做汽车养护的开思汽配、弼马温养车网等等。

总之，雷军+小米，从研发、生产到销售、保险，一条龙下来投了个遍。

如果再算上小米汽车计划三年后推出第一辆量产车的时间，那么雷军在造车事业上前前后后花的时间至少快达到十年。

这呈现了一种“长期主义”的客观范本。长期主义不是鸡汤也不是说教，而是一种日积月累的长途跋涉。

要想真正做到长期主义，并且受益，需要搞清楚三件事情。

第一件事情是要能够看清楚未来真正的走向，我们追求的目标是否值得，它是否真如我们想象得那么好。

长期主义并不是只有增长这一个发展方向，要理解不是每一件事都值得用长期主义的策略去做。坚持长期主义，首先要防止自己追求一个海市蜃楼，陷在自己想象的美好未来中出不去。

这也就是为何雷军将人生的最后辉煌堵在了汽车领域，而非其他。曾经在40岁恍然顿悟的雷军就曾讲，给他觉得一个人想要成功努力和勤奋都不是最重要的，最重要的是顺势而为。于是才有了后来那句人尽皆知的“在风口上猪都能飞起来”。

而眼下的新能源汽车或智能汽车风口，便是雷军认为的下一个大风口，小米所做的一切不过是顺势而来。

第二件事情是，要搞明白我们付出的行动是否真的会带来指数级的回报，还是说只是线性回报，甚至是更慢的回报。

今天很多人热衷于考公务员，考取的比例比成功申请哈佛还低。就算能挤进去，如果我们看自己在这条道路上的发展速度，不仅不是指数函数，甚至连线性增长都不是，因为公务员升迁的时间间隔是越来越长的。

一个年轻人可能开始两年可以升一级，第二次就是五年升一级，然后可能是十年升一级。绝大多数人到这一步就到头了，个别能力强的人还能继续升，但再下次可能就是十多年后的事情了。这是对数函数级的增长。

还有的时候，即便能够获得指数级的回报，如果指数的底太小，那么能够实现总量翻番的回报需要很长的时间，甚至长到比我们的生命还要长。

比如你的投资回报是每年3%，那么你需要大约80年才能涨到10倍。就算我们真能活到100岁，但到那个时候考虑到通货膨胀，这十倍的收益很可能已经不算什么了。

而近些年造车新势力的股价之疯狂、市值之疯癫已经令无数人瞠目结舌，最离谱的是一辆车都没造的恒大，居然也能觉得汽车行业“全球前五”的市值成绩。

前不久，小米在发布新品手机时，雷军曾聊到由于公司的股价毫无起色，甚至一度破发，自己被投资人骂的狗血淋头。

我们且听且信，但小米市值的不容乐观的确是不争的事实。于是小米也需要新的动作来为股价添一把火，而造车，更符合雷军想要的“指数级回报”。

二

不是所有人都能拒绝诱惑

第三件事情是，要明白坚持长期主义是要有所付出的，而最大的付出就是拒绝诱惑，可能还要放弃掉一些东西。这件事其实大部分人是做不到的。当然，如果你能做到，一定要恭喜你，因为你已经成为了少数人。

凡事在开始以前多想困难的一面，反而容易坚持下来。把一件要长期做的事情想得太容易了，最后大概率是半途而废。

我们不妨以特斯拉为例。

2019年，孔二老师和几位朋友有过一次聊天，主要内容是特斯拉的股价。

虽然当时特斯拉的股价已经涨了不少，但还不像2020年这么疯狂。2019年特斯拉的市值最高还不到1000亿美元，而到了2020年底，峰值已经超过了6000亿美元。而就在2021年9月3日，特斯拉的市值又重回7000亿美元。

我们谈到这个话题时，一位叫小许（化名）的朋友时，特斯拉股票的价值是零！对这个结论，我们当时也有些吃惊。不过他这样说是有根据的。

他说，全世界汽车产业总体的利润率基本上为零，虽然有一些车厂挣钱，但也有一些赔钱，把盈利和亏损相抵消，好的年份和坏的年份相抵消，就是零，这种情况已经持续了半个多世纪了。

他讲，除了特斯拉这个例外，今天全世界汽车公司的总市值，基本上就等于它们所拥有的不动产。也就是说，企业本身没有价值。

将来，即使全世界都用上了电动汽车，由于充分的竞争，汽车产业整体的利润率依然会是零，也就是说和今天一样，扣除掉汽车公司的不动产之后，企业的价值为零。而特斯拉几乎没有不动产，因此它总的价值就是零。

小许在圈内可算是重量级人物，他在过去20多年里投资几乎没有失手过。甚至有人认为，他是全球华人最好的投资人之一。

这时，小花讲，制造业企业其实都不值钱，因此如果特斯拉只是造电动汽车，长期来讲可能还真不值钱。

但大家又考虑了另一种可能性，就是特斯拉能够率先实现无人驾驶，把卖汽车变成卖服务，这样一来，每辆车可以产生的利润将增加40倍。如果是这样的话，在去年的价格基础上，特斯拉是能涨的。

但是，做无人驾驶是一个非常漫长、而且起伏很大的过程。其中还有一个最大的不确定性，就是谷歌。因为如果特斯拉做无人驾驶做不过谷歌，那将来涨的就不是特斯拉，而是谷歌了。当然这要很长时间才能知道结果。最后，我们的一致意见是，只要同时投资这两家公司就好了，不管它们当时的股价有多高。

试想、如果特斯拉中途放弃了，去拿着投资人的钱就搞房地产、买白酒抑或囤积石油，就算无人驾驶带来了光明未来，那也不再属于特斯拉了。

所以，坚持长期主义要能够做到持续的付出，拒绝外界的诱惑。

长期主义的大敌就是经不住短期利益的诱惑。这让孔二老师想到自己的一些同学，那些读完博士的，今天事业发展基本都很好；而半途退学去挣钱的，绝大多数还在疲于奔命。

这并不是说博士学位有什么用，博士学的那些知识可能早就过时了。但是，能够抵抗得住诱惑，坚持六七年做成一件事，这对于人本身是有价值的。

一个人要想走得远，必须要享受走路的过程，而不是靠毅力咬着牙走。只靠毅力走不了远路，时间长了，人是要崩溃的。

这也就是为何孔二老师一定要将雷军的造车时间线拉长到五年前，因为在五年前，摆在雷军面前的有太多诱惑和选择，而那时的造车领域基本被视为资本坟场，不会有任何机会。

但雷军依然悄无声息的选择韬光养晦，慢慢渗透和投资整条产业链，直到今年，万事俱备、一切成熟，才抛出这个早在五年前就已经做好的新决定。

当然，这并不代表小米造车绝对成功，但企业竞争说到底不是说谁对谁绝对碾压，比的就是谁比谁多一口气。胜负往往就在毫秒之间。

既然有人能多坚持一会儿，时代可能就会多照顾一会儿。

END

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