让所有人都失望的成都车展，路在何方？

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让所有人都失望的成都车展，路在何方？

熙熙攘攘早已不在，留给这一届成都车展的，是不太友好的数据。

有媒体数据统计，今年的成都车展缺席品牌增加至20多个，其中不乏一些重量级企业，譬如说广汽本田、上汽通用五菱、特斯拉这种企业，除了品牌缺展较多这一个问题之外，媒体宣传数量大概率也比之前有所下滑。

成都车展是老牌车展，在国内是与广州车展、北京车展以及上海车展并列的A级车展，属于国内的大型车展。

但从最近的重视程度来看，成都车展的市场分量似乎与其它三家车展差距越拉越大，事实上，一直以来成都车展的市场份额似乎都要比其它三家矮上一头，其实原因不难分析。

一方面一部分车企选择放弃成都车展，车展成本高流程繁琐，如若在节点没有重要新车发布，可以选择直接跳过成都车展，选择两个月之后更重磅的广州车展。

与广州车展时间较近，是一个问题。

另一方面，北上广三大车展已经足够支撑企业的重要事件发布，成都车展作为西部市场的重要阵地，从区域划分以及市场需求来看，成都车展的更多使命，似乎是卖车，而不是发布新车以及战略信息。

所以，这一届成都车展让人咂舌的是，与大批媒体进入展馆的，还有大量的销售人员，各大品牌的销售第一时间进入到展馆中，开始了抢客户大战。

A级车展是国内第一梯队，规模最大，最引人注目的车展，但这一届的成都车展，不仅仅让媒体感到不快，同时也让厂家以及销售觉得难堪。

问题似乎不在车展本身，组委会的根本也是为了做出更好的车展，将这门营生做到北上广的一线水平。但不断下滑的乘用车市场，让我们看到了问题的根源。

中国乘用车市场已经多年停滞不前，内卷的竞争让增量市场不再，大量的企业破产、重组，剩下来的企业需要面临着转型的压力，中国乘用车市场中的品牌越来越少，但用户需求越来越高，单车利润下滑， 所有企业都在压缩预算。

企业在压缩，市场在压缩，品牌也在减少，车展作为市场发展的一环自然逃不掉这种压力的束缚，成都车展因为地理位置，市场地位等客观原因，这一次的冷门似乎也在情理之中。

A级车展应是熙熙攘攘，人头攒动的场景，但这一届成都车展很显然没有带来传统A级车展的感受，较少的人群以及缺席较多的企业，似乎这就是市场未来发展的方向。

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