Model3到底有什么槽点？车主来聊聊

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Model3到底有什么槽点？车主来聊聊

人无完人，车无完车，任何一台车都有并不让人满意的地方，是的，即使是顶级豪车也是如此，因为顶级豪车的车主要求更高，参考对象也更高。作为目前销量最好的电动汽车Model3其实也有很多不满意的地方，那么今天作为使用两个多月2800公里行驶里程的Model3高性能版车主就来聊聊这款车的一些槽点。

据说黑漆有点薄，我贴了车衣

首先还是先把槽点分下类，第一类槽点是公众眼中的槽点，第二类槽点是我使用过程中的槽点。

公众眼中的槽点

作为电动车Model3有些电动车共性的槽点，比如保值率低，电池衰减等问题，由于Model3销量高（全球累计100万台），许多人尤其是燃油车车主会把这些问题归结到Model3 和特斯拉身上，这个我就不评论了，这是电动车和燃油车之间的问题而不是特斯拉独有问题，展开说几天几夜也说不完。好了，接下来说公众眼中第一个槽点。

空间舒适性不如同价位同级别 这个槽点当我第一次坐到Model3后排（注意是后排）就这么认为，后排舒适性确实有很大的提升空间，后排空间也只能说够用，当然前排舒适性还是可以的。但是这个是槽点吗？我之前也说过Model3虽然被划为中级轿车，但是只是一部伪装的四门轿跑而已。这款车只适合长期一两人驾乘并不适合经常全家出行使用也就说这款车更适合年轻人或者家庭第二用车。也就说Model3是款注重前排买家的车型，如果单纯拿这个槽点对于Model3确实有点误解，而且随着Model Y的大量铺货，Model3这个槽点会被弱化。

做工不如同级别对手内饰简洁 这个槽点可能是被诟病最多的之一，这点确实需要几个方面分析，第一最早的特斯拉S X虽然顶着百万级豪车光环但是做工确实不如人意，那是因为早期的特斯拉确实在生产车这件事上没有太多的积累，而且早期的特斯拉全部美国生产，我们都知道美国生产的车型做工水准其相比欧洲日本生产同价位车型还是需要进步的。这点可以问问那些在美生产的德国品牌SUV车主们。这两种因素叠加造成特斯拉做工差这个也成为梗一直流传，其实自从特斯拉国产以及生产经验不断的积累，这个点特斯拉与传统厂商的差距逐渐在缩小，甚至随着生产技术不断的进化，特斯拉会反超这些对手。

内饰简洁，这问题要看车主的理解而不是公众的理解，像我之前开的凯迪拉克XTS算是美系豪华品牌，但我换到Model3时没有感觉什么不适应，如果凯迪拉克内饰美式古典豪华（参考美式家具），那么特斯拉的内饰就是新美式简洁主义，这种简洁和北欧那种简洁还不一样。如果仔细看Model3内饰做工用料其实并不差。当然了如果之前是德系BBA或者以上的车主可能会不太习惯，毕竟德系车型内饰和做工都透露着机械感，就像复杂的钟表，这种设计取向与燃油车是非常匹配的。其实说内饰简洁也好简陋也罢，只是对于燃油车内饰形成了固定思维而已，电动车其实没有必要这么多按键，那怕这个按键手感有多么的高级，就像智能手机不需要键盘一样，电动车内饰设计需要有自己的语言。当然了有人吐槽3和Y没有仪表盘，这个起码车主用下来还是很习惯中控大屏，虽然最新的ModelS Plaid依然保留仪表盘，但是这不能说明什么因为这款车把方向盘弄成Yoke了。

单踏板模式容易引起车祸？首先这里要单踏板模式澄清下，许多人认为特斯拉只有一个踏板所以就叫单踏板，当然了不排除有人恶意中伤，其实稍微思考下就得出结论，如果特斯拉就一个踏板，别说中国，即使是美国也不会允许这种上路，这种造谣很可笑，问题是居然还有人信，可见我们九年制义务教育任重而道远。

所谓单踏板模式就是将动能回收调到最高档在放开油门后，安装在车轮上的反向电机回收部分能力，其过程中产生的制动效果可以替代部分刹车的作用，而像特斯拉的保持模式可以完全靠动能回收刹停。所以有了单踏板模式这个称呼（其实调到缓行模式后，车子就不会完全刹停，会以5公里每小时左右的速度行驶）。

那么这个会不会引起事故呢？我认为有这个可能性，这种可能性取决于燃油车实际驾龄电动车实际驾龄（是的，电动车驾龄需要单独拿出来）驾驶技术（许多人开了很多人年车驾驶技术也不一定高）和临场反应，一个是当前车速与前车的距离的综合判断，另外就是遇到突发状况对于车辆操控的熟悉。这些都是前面说的几个因素综合输出的结果而不是单纯拿着驾龄来说事情。

而且随着电动车的普及，单踏板模式（可能各大厂商命名不同）会普及其实这是个电动车共性问题，就像高级辅助驾驶问题。

个人眼中的槽点

我在之前的那篇文章，我已经说了几点，比如玻璃顶，怀挡操作，后视镜过暗的问题，大家可以移步至那篇文章《自家特斯拉Model3 performance 2500公里感受》这里再补充几点。

第一转向灯手感略微模糊，这个问题其实也算不是Model3独有，因为在试驾阿尔法罗密欧Gliuia时，我也遇到过这个情况，就是打一下灯闪三秒，再打到底才会一直闪，这种设置看似没啥问题，但是在上海就会遇到问题，要知道上海的交规是全国最严格的城市，可能没有之一。像转向灯未能开启很容易吃罚单，如果变道闪三下在上海高峰的路况可能连道都没有变就灭了如果再变道就等于没有打灯，这样很容易被后车行车记录仪记下来未打灯，随后上传至上海交警举报网站。而回正遇到力度过大造成本来右转结束又开启左转向灯的情况。

第二雨刮器太自动，由于Model3雨刮器是自动雨刮器，如果手动开启雨刮器需要按下左边的按钮，这个按钮还有清洗前挡玻璃的功能，所以当需要手动启动雨刮器按一下玻璃水就喷出来，有点费玻璃水。如果费玻璃水那也就费点，有时不下雨也会莫名其妙地启动，如果正好雨刮器有颗小石子，那么前挡玻璃刮花是大概率事件了。

这个按键是雨刮器按钮

第三播放U盘存储器里的音乐需要比较复杂操作，这个问题可能比较小众，因为我喜欢听无损音乐，所以用U盘里面存放了70G以上的音乐（128G U盘），但是每次上车我需要调到几级菜单才会听到自己想听的音乐，你说这个是问题其实也算不上因为绝大多数车主可能会听流媒体音乐。当然这个问题后续的OTA就不知道能不能改进了。

U盘放音乐操作有点复杂

其实这么看起来Model3 的槽点还不少，不过个人认为还是瑕不掩瑜，毕竟这款车的操控和动力几乎是这个级别和价位一流的，另外还有智能化体验也是无处其二的。有时间我再开贴说说AP。

另外还需要再声明一点如果所谓的刹车失灵，间谍车这种诬蔑性的话语到现在如果还挂在嘴边，那只能说不是蠢就是坏。

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