16亿贱卖？宝马拟16亿收购华晨，又一国产品牌将成历史

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16亿贱卖？宝马拟16亿收购华晨，又一国产品牌将成历史

“中华”即将落入宝马之手，宝马说，我不要品牌，只要资产

8月31日，债台高筑的华晨集团第二次债权人大会通过令人震惊的一项议案：宝马中国拟斥资16.33亿元收购“中华”品牌。

对此，宝马中国的负责人回应称，“我们希望使用华晨汽车制造有限公司现有的生产能力。不过，该项目仍在有关部门的审批过程中。”

尽管宝马对“中华”这个品牌不太感兴趣，但若此次收购案成功，这个带着独特民族色彩的品牌将彻底消失，“中华”品牌旗下资产将用来生产宝马相关车型。

堂堂“中华”，今天怎么到了要失去制造基地的境地？宝马汽车这个自2003年以来就亲密合作的外方，怎么就突然变了脸？

中华：成也华晨，败也华晨

很难说，中华落到今天的境地，究竟是自己不争气，还是老妈华晨集团太拉跨，身为中国最早的自主品牌之一，起了大早，赶了晚集。

华晨集团隶属于辽宁省国资委，历史可追溯至于1949年成立的东北公路总局汽车修造厂，与一汽一起，揭开了共和国长子生产制造汽车的新篇章。

时间转眼到了90年代，彼时的华晨在“天降猛男”仰融的带领下，把金杯装进了一家注册在百慕大、名为华晨中国汽车股份有限公司的公司，打包到了华尔街，作为“社会主义国家第一股”，在华尔街和国内引起巨大轰动，融资8000万美元。

兜里有了钱，金杯客车销售也走上了正轨，仰融将资金大力投入汽车研发，动起了乘用车的心思。1997年，仰融邀请了意大利知名设计师乔治亚罗，使用沈阳航天三菱发动机，砸了一个亿进行研发。

2000年，第一代中华轿车下线，虽然由于没有乘用车资质，这一部分汽车只能内部消化，但是这不影响仰融喊出豪言壮语：“到2006年，中国汽车品牌中唯一敢和外国企业叫板的就是华晨中华！”

但到了2006年，进入中国汽车市场销量前10的自主车企只有奇瑞和吉利，当年分别卖出了27.2万辆和20.4万辆。2003年1月9日，第1万辆中华汽车下线。2010年7月8日，第50万辆中华汽车下线。虽然销量算不上极差，但和外国企业叫板的底气显然不足。

仰融在远遁海外之前，还为华晨留下了一笔丰厚的遗产，即使实力强劲的宝马成了“五朵金花”中的独苗，但仍然长成了摇钱树。但合作方的强大，越发衬托出华晨的孱弱，直至破产边缘。

华晨暴雷，意料之外，情理之中

直到去年10月华晨信用AAA级的债券违约，人们才发现这头“房间里的大象”，华晨的负债总金额是资产评估市场价值的约2.5倍。11月被申请破产重组。

华晨集团管理人在二债会上介绍，截至2021年8月13日，共计有6005家债权人向管理人申报债权，申报债权金额约543.13亿元，管理人经审查初步确定及暂缓确定的债权金额约499.83亿元。此外经调查，预计职工债权及未申报债权约120.01亿元，因此，华晨集团等12家企业的预计负债总金额为619.84亿元。

这家通过旗下上市公司华晨中国与宝马集团合资成立华晨宝马公司的国资汽车制造商，旗下拥有中华、金杯、华颂三个自主品牌和华晨宝马、华晨雷诺两个合资品牌，看起来庞大，但除了华晨宝马外，早已露出了虚象。

以“局外人”身份执掌华晨13年的前董事长祁玉民，借贷盘活华晨、大打价格战、“拿来主义”、放权华晨宝马的一系列操作，争议不断，不但没能奏效，还耗费了大量时间资本，今年6月被开出党籍，并被双规。

祁玉民曾拉上宝马为中华V7背书，号称V7华晨、宝马和麦格纳共同研发的M8X平台打造，底盘由麦格纳调教，发动机也是宝马CE16和CE18，10.87万的价格。但月销最高不超过2400辆，投诉网站上关于发动机抖动、车身异响等的投诉也伤了为数不多的粉丝的心。

去年，金杯车合计销量2300辆，同比下滑12.61%，中华累计售出2万多辆，甚至不及长城哈弗一个月的量。

业内人士认为，由于没有核心技术，虽然有宝马发动机作营销噱头，但中华自始至终缺乏自主研发能力，也没能推出被市场认可的产品，最终被边缘化。由于贪腐和失败，曾经意气风发的掌门人，也身陷囹圄。

宝马进退两难

“在辽宁省和沈阳市政府的大力支持下，宝马集团在过去18年中与华晨集团建立了牢固的合作关系。对于宝马而言，辽宁省和沈阳市已成为中国关键的创新和生产基地，也是我们未来在中国取得成功的基石。”关于收购中华一事，宝马如是回复，但未必出自本心。

2001年，在华晨和宝马正式接洽后，同年10月，受国家对外资汽车制造商持股不得超过50%的限制的，双方成立了50：50的华晨宝马汽车有限公司。此后，宝马这家在全球市场与奔驰齐名的豪华车企，十几年来贡献真金白银，拉着华晨集团前进。

2004至2019年间，除去华晨宝马贡献的利润后，华晨中国其他板块仅有3年处于盈利状态，分别为2007年的0.7亿元，2010年的5.69亿元，2011年的2.3亿元。去年上半年，华晨宝马合资公司为华晨中国贡献了43.8亿远的利润，同比增长了23.4%，其他业务板块亏损达3.38亿元。

从2019年起，中国就已经是宝马的全球第一大单一市场，在近两年豪华车热销的情况下，中国市场的地位越发得以巩固。2018年，中国汽车50：50的股比保护魔咒打开后，宝马也蠢蠢欲动起来。

2018年10月，宝马集团以36亿欧元（约合人民币275亿元）的价格，从华晨集团手下买下华晨宝马25%的股份，由此宝马的持股将从50%提高到75%，首次突破合资车企的外资股比限制。

有分析师认为，宝马增持对华晨集团债券违约后融资困难也有关系，因为没有投资者会认为，在持股50%的情况下，华晨集团没能发展起来，之后大概率也不能。

平心而论，宝马接盘华晨汽车制造有限公司，16.33亿元这个价格真的还算良心。此前审计、评估机构已完成资产清查审计报告及评估报告初稿显示，“中华”品牌汽车生产相关部分资产，包括土地使用权3项，价值2.4亿元；房屋建筑物19项和构筑物20项，价值7亿元；机器设备179项，价值2.93亿元；以及华晨集团持有的华晨汽车制造有限公司100%股权，由于资产与负债相抵，价值0.45万元，合计12.33亿元。

对“中华”这个品牌还有4亿元的溢价，从取得造车资质的角度来看，还算公允。

但是既然生产基地已经被宝马所用，宝马想必也不会再重新打造中国这个品牌，这个与国家命运、民族情感紧密联系的名字，在汽车领域就成了无源之水，就像当年的“中华”牙膏被联合利华收购一样，失去生机。

写在最后

有众泰、猎豹、夏利、南汽、宝沃等在前，中华品牌不是第一个被收购的，但“中华”所蕴含的家国意义，让怀着朴素民族情感的人不胜唏嘘，估计这也是债权人大会上，该议案在三个议案中通过率最低的原因。

但是，不只“中华”，北汽、奔腾等表现欠佳的品牌，面临着激进求变的国内外进攻者，也可能下一个沦陷。

这也再一次验证了，在汽车行业中不管是私企还是国企，只要是不思进取，研发能力、产品品质达不到消费者要求，终于难免被淘汰的局面。

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