斯柯达速派，已沦为中级轿车细分市场中的“鸡肋”

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斯柯达速派，已沦为中级轿车细分市场中的“鸡肋”

市场竞争是公平的，不会抛弃任何一款产品。但前提是要用诚意来打动消费者的心，取得市场的认可方能破圈入局。中国市场作为全球车市销量提升的“发动机”，备受各大车企所关注，无论是豪华品牌还是一线合资品牌，凭借中国市场都取得了抢眼的市场表现，比如ABB、通用、丰田和本田等。

当然了，也有依靠中国市场谋求发展但耍小心思的某些汽车品牌，结果却让自己活成了食之无味弃之可惜的“鸡肋”，比如雷诺、英菲尼迪和斯巴鲁等。要说最郁闷的汽车品牌估计就是斯柯达了，作为一家百年车企，斯柯达在进入中国市场后，也曾经有过一段顺风顺水的好日子。

只不过这样的好日子并没有几年，斯柯达还是陷入了销量疲软的泥潭而不能自拔，尽管斯柯达也曾经做出过很大的努力，但结果还是没有让人看到其“扭转乾坤”的势头。常言说：得中级车者得市场。作为斯柯达旗下的中级轿车，速派目前的市场表现基本上就是竞争对手的陪衬。

目前还没有看到斯柯达速派8月份的销量，就以今年前七个月的销量为例来说吧。虽然说今年的车市受到了“缺芯”的影响，帕萨特、迈腾和雅阁等中级轿车出现了销量下滑，但基本上都是在可控制的范围内，单月销量也维持在大几千台的销量，凯美瑞的市场表现基本上是没有受到太大的影响，7月销量仍然取得了22042台。

即使是受到“缺芯”影响的迈腾和帕萨特，在7月份也取得了7769台和5848台的销量，而不温不火的蒙迪欧也有1896台的销量，现代索纳塔也收获了310台销量。反观斯柯达速派，今年前七个月累计销量为321台，其中，7月份的单月销量只有5台。这样的销量对于速派来说，真的是相当的尴尬。

按说斯柯达速派的产品实力也不算太差呀，拥有4869mm的车长，以及2841mm的轴距，采用的是前麦弗逊式独立悬架+后四连杆独立悬架，搭载1.4T和2.0T两套动力组合可供选择，配置方面虽然说算不上太厚道但也小有诚意，作为普通家庭日常生活中的代步工具，速派真的是够用了。

目前，斯柯达速派在市场中有着2.3万元左右的优惠幅度，优惠后入门级丐版车型的价格都下探到了14万以内，可以说，性价比方面要比雅阁、凯美瑞、帕萨特和天籁等竞品高一些，但是，从斯柯达速派的市场表现来看，诚意虽有但消费者和市场不认可，今年前七个月321台的累计销量，还没有红旗H5受欢迎呢。

多说几句：没有公主的命却得了公主的病。产品推陈出新方面的缓慢，营销方面的乏力等都是制约斯柯达速派销量提升的因素，如果斯柯达速派不改变目前的市场战略，按照目前的现状发展下去，别说凯美瑞等竞品吃肉速派喝汤了，估计都有可能会出现停产停售的危机，你说呢？

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