抢先体验捷尼赛思G70，Brembo刹车＋桶椅，配全时四驱，或28W起

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韩国豪华品牌捷尼赛思在今年高调进入国内市场，之前已经在成都太古里开设了体验中心，一次顺道逛街的时候，我进去体验了一下G80和GV80的静态感受，在很多方面都给这个相对沉寂的市场带来了不一样的感受，即便这个品牌目前较为小众，也还是值得让人一试、一看，当然，如果要花三四十万甚至六十多万买下，这需要车主具有强烈的自信和底气，毕竟一般来说都会选择更被路人熟知的BBA或其他老牌豪华品牌。

G80在美国起步价4.8万美元

如果说之前的价格还不够接地气，那么这次成都车展推出的G70，或许就更容易打动人心了，毕竟级别已经回到了更为普罗大众的中型车领域，参照在美国市场G80和G70的价格，最终它进入国内市场的指导价应该在28万起，基本与BBA的34C起步价差不多。那么问题来了，这款更小的G70，相比3系这些的老牌产品，究竟有没有优势？

先说说这款车型的尺寸，长宽高达到4685*1850*1400mm，轴距也有2835mm，姿态比3系标轴更紧凑、更低矮、更宽体，尤其是19寸的大轮毂前后胎宽同样是225mm和255mm，与3系曜夜版一样，所以它的对手，基本锁定在了CT4、3系标轴、阿尔法罗密欧Giulia这几款主打运动的车型。

细节设计上，品牌标志性的大钻石型镀铬中网、平行式分体大灯，都带有极强的辨识度，侧面修长的发动机舱配上短前悬和足以容纳下V6发动机的前轴到A柱间距，营造出了极强的动感姿态，加上侧腮气孔和红色卡钳，气质拿捏的完全不输任何竞品。

腰部支撑很足

而内饰部分，G70的设计感还是比较强烈的，红色安全带、裸眼3D的12寸全液晶仪表、不对称的仪表台造型、大量红色缝线，以及类似Alcantara材质的顶棚，都在烘托战斗气息，我最满意的这G70的前排座椅包裹性，如果大家对于大众或者奥迪坐的比较多，你会发现它们的包裹性重在体现对臀部和大腿两侧，而不是腰部，这导致每次进入车内就很容易硌屁股。但G70的包裹性体现在腰部两侧，坐进去后整个上半身基本被固定住，不会有明显的晃动，这样的设定兼顾了上下车方便和激烈操控的包裹性，让人一坐下后，就有强烈的驾驶欲。

不过G70的内饰在我看来还有可以优化的地方，一个是车内的银色组件和搪塑材质过多，导致容易产生廉价感。第二是座椅和门板的红色菱形缝线面积太大，几乎一眼望去全都是密密麻麻的，缺少了主次和点缀的层次感，显得太乱，不够高级。当然，G70的配置毋庸置疑，前排方向盘加热、前排座椅通风加热、后排座椅加热，一应俱全，更诡异的是以它的空间表现，居然还配了一个前排座椅调节的老板键。

既然说到空间方面，要知道G70的前舱是要给海外版3.3T六缸机留下空间的，所以毫无疑问它的后排空间基本就是紧凑型轿车的水准，甚至还略有不及。反正后排就是能坐下，但没有什么余量了，这一点明显要比宝马3系标轴小。

就现场来看，G70在外观颜值方面和驾乘感的氛围营造上是足够优秀的，并且豪华舒适配置也是明显超过同级别的BBA，那么动力上呢？根据目前了解到的信息来看，G70在国内将仅搭载2.0T发动机加上全时四驱系统，并不会引进3.3T的V6动力。但个人觉得，G70的高配最适合的应该是G80的2.5T发动机，但既然海外都没有这套动力总成，只能说有些异想天开了。参数上，350Nm和245马力的性能只能算主流表现，并没有太大惊喜，不过它的机械配置却足够让人惊喜，首先是全时4驱系统，加上前后多连杆悬架、Brembo刹车，或许还将提供可变悬架和限滑差速器，那么G70的操控实力无疑将对它的对手带来巨大压力。

目前来看，G70的各方面表现是完全能够对得起操控爱好者对它的期望，唯独动力方面有那么一点点“不够带劲”，并且在空间很一般的情况下，内饰的质感也没有G80那般惊艳，接下来如果发展，一切静待最后的上市价格。

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