这国产车成功了？气场强过“56E”，卖三五十万月均销量近3千台

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这国产车成功了？气场强过“56E”，卖三五十万月均销量近3千台

近几年，随着自主品牌体系的不断壮大，越来越多的车企是开始了在高端市场布局，比如蔚来、理想、吉利等车企，如今在高端市场、中高端市场都混得风生水起。但就目前来看，个人觉得最能担当得起豪华、档次、排面这些词汇的华系高端车，应该就非红旗H9莫属了。

去年8月，定位豪华C级行政座驾的红旗H9，正式来到了市场。时至今日已过去一年时间，那上市一年的红旗H9，表现如何呢？如果是横向拉通来看，相比它的核心竞品“56E”来说，红旗H9的销量必然不值得一提，毕竟一个月均销量近3000台，另外则都是日常破万的选手。

但如果换一个角度来看，我想红旗H9的销量，即是很成功的案例。比如站在国产阵营的角度，若是在前些年，一台非定制版的国产车敢卖三五十万，估计都容易被骂到停产。但红旗H9呢？不仅没怎么被喷，一个月还能卖个两三千甚至三四千台。所以，站在咱们华系车高端车的角度来看，红旗H9无疑都是很成功的。

而且，红旗H9的成功，个人认为除了是有红旗品牌的特殊情怀外，它够硬的产品力和吸引力，我想也是一大亮点。例如关于它的定位，红旗H9主要针对的人群还是一些做生意的老板，他们需要的是什么？当然是强大气场和商务调性啊。

在这方面，虽然红旗H9的5137mm的车长在同级中属于常规水平，但其堪比上一代奔驰S级的强大气场，和辨识度极高的直瀑式格栅与前灯组，相信在红旗H9出现时，“56E”的气场也就不顾如此了。此外，其实入手红旗高端车型的老板，不少都会给人一种印象，就是那种老觉得猜不透对方底细的感觉。若是再安排一套双拼色外观的话，用网友的话来说：“这不就是一台迈巴旗了嘛。”

除了外观气场强大、档次感出众外，红旗H9的商务接待规格，也可圈可点，这一点从配置上就不难看出。以指导价36.98万元的中配车型为例，在该车型上，真皮座椅、腿托/腰托调节都只是基本操作，老板们喜欢的座椅加热、通风、按摩，也全都在前后排座椅给到了标配，同时后排还提供了电动调节。

如果放弃入手E300 L选择顶配H9，那么你还能解锁带有空气悬架、全车电吸门、后排独立座椅的越级享受。所以你说，在有着越级的气场之余，再给安排上更厚道的配置，老板们会不动心吗？

对了，入门款红旗H9的2.0T发动机，在252马力的加持下，其零百实测的加速为7.29秒。这一成绩当然不算快，但我想，用“充沛”二字来形容应该也不为过。高配车型则是还有着3.0T机增，整个加速的平顺性还表现得更佳。

当然了，大家都知道这世上根本就不存在什么完美无瑕的车，红旗H9也是如此；咱们前面说了不少优势，最后也该说说它的不足。相比“56E”来说，红旗H9在行驶方面的高级感和底盘舒适性，还是会略微逊色一些；包括内饰的一些细节做工，红旗H9也有待提高。

还有便是空间，红旗H9的轴距有3060mm，不过，因为前排座椅太厚、空间优化一般，所以在后排乘坐空间这块，红旗H9亦是没多大优势。另外需要吐槽的一点就是红旗H9的车钥匙了，你红旗但凡用点儿心的话，也不至于去抄奥迪的作业啊，关键你还超的是上一代奥迪的车钥匙。

但总归来说，红旗H9的产品力无疑还是优点远多于缺点，不然也不至于一个月能卖小三千台出去。特别是红旗H9的外观设计，和红旗品牌对于国人的情怀，都是它能成功的核心要素；至于一些有待提高的地方，笔者也希望红旗官方在后续的新款H9到来后，能做到进一步改善。因为只有不断完善缺点、巩固优点，才有着一直屹立在市场上的底气。

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