豪车销量近年来首降 流通协会：8月车市打破以往向上规律

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豪车销量近年来首降 流通协会：8月车市打破以往向上规律

豪华市场高歌猛进的势头放缓。

9月3日，《中国经营报》记者从中国汽车流通协会获悉，8月乘用车市场销量预计达171万辆，同比下降1.5%。其中，豪车市场近年来首次下降，零售量为27.8万辆，同比下降9.4%。

“随着芯片荒向豪华品牌终端传导，包括BBA在内的大多数品牌的销量均出现下滑。”中国汽车流通协会出行分会秘书长常亮向记者表示，8月大部分厂商存在减产或调整产品线的情况，销售受到一定影响，8～9月细分市场的销量增速或将继续下滑。但豪华车市场需求很高，随着芯片供应问题缓解，销量将有所回升。

中国汽车流通协会发布的《2021年8月市场洞察及价格月报》指出，今年8月对于豪华车市场仍然是一个充满变数的月份。7月市场芯片问题进一步凸显，导致整个乘用车市场销量下滑，除去年疫情最严重的2月外，在持续了近1年的稳步增长下，豪华车市场首次出现了销量低谷。经过对终端市场的追踪，可以看到实际豪华车市场目前的消费环境尚好，进店量水平和收单能力仍然处于较高水平，只是车型供应紧张，供货时间明显变长，受此影响，部分车型价格居高不下。

从具体品牌来看，奥迪8月份的B级和C级轿车价格都呈现明显回收趋势，供货问题显著，除这两款外几乎全线车源都在不同程度反映出供应上的紧张。奔驰在7月受影响程度和另外两家相比最为严重，销量下滑超过17%，目前反映出缺车状况已经成为一个常态。宝马8月店内情况比较良好，目前的库存和在途车仍能维持一定的销售水平，但芯片影响也的确存在，并且会持续较长一段时间。

不过，业内人士认为，随着成都车展的开幕，为整个汽车市场带来了新的活力，奔驰C级的换代即将掀起B级市场新一轮的竞争。

据介绍，除豪车市场外，整体来看，受芯片短缺影响最大的是合资品牌。

常亮称，大众、本田、丰田等头部厂商产能均受到较大影响，销量走势持续下滑，叠加去年同期合资市场在疫情发生后恢复性增长，低基数效应消除，导致合资市场持续走低。预计“芯荒”影响未来短期内仍对合资市场上升有一定阻碍。

中国汽车流通协会数据显示，8月，合资市场在销量继续走低，低产量导致库存不足的影响下，终端优惠有所回收，合资市场价格指数环比上月小幅上升0.4%，折扣率减少0.3%。

相比之下，自主品牌有逆势上扬的趋势。

“自主市场产业链应对芯片短缺的能力较强，受缺芯影响较少。另外，新能源车型的强势增长也带来客观销量，比如上汽通用五菱、比亚迪、广汽埃安、蔚来等均实现高速增长。此外，头部品牌长安、红旗、奇瑞等也高歌猛进，共同推动自主市场上升。”常亮表示。

记者注意到，自主市场销量上升的情况下，车价整体有所下降。中国汽车流通协会数据显示，8月，自主市场价格指数环比下降0.2%，折扣率增加1.2%。不过，自主品牌由于之前库存积累尚可支撑，但头部厂家的主销车型也逐渐面临缺货、产品价格波动的局面。

中国汽车流通协会方面称，综合来看，8月乘用车市场打破了往年市场规律，表现不及7月。9月市场需求增加，但由于经销商库存主流车型短缺，叠加市场价格波动，部分消费者或会持币观望。

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