一汽奥迪：缺乏天赋和勤奋仅靠运气和“咸鱼”有什么却别？

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一汽奥迪：缺乏天赋和勤奋仅靠运气和“咸鱼”有什么却别？

此次成都车展，豪车中最大的亮点就是上汽奥迪的独立参展，上汽也从成都车展开始，全面开启全新的豪车时代，德国大众奥迪对于上汽的加入有着极其非凡的意义所在。

（守住城池的最好的办法就是固守过去，只因只有这样才能让自己有一席之地）迄今为止我们说起奥迪普遍想起来的还是一汽奥迪的存在，那么今天就从一汽奥迪的前世今生开始说起，共同了解下。

一汽和奥迪这么多年以来到底贡献了什么，“官车”，当年的官车头衔的“刚需”也让奥迪在国内迅速崛起，并贡献出不错的销量，但是一项行事低调的“官方”也着实让奥迪在“低调”这条线上走了好多年，行政用车必定不是老百姓用车，车型本身的质量问题也会被“掩盖”在当时稍微有些多的小毛病也让当时的“专业司机”成为维修店座上宾，有人会讲为何不去4s店去修哪？首先：没有那么多4s店，尤其在三四线城市，第二个问题当然是不够私密，多年前如果哪位BOSS的车出现问题，就会被传的满城风雨。第三个问题，灰色收入更是很难避免。

当然作为“官车”即使有质量问题应该不会拉条幅爬发动机盖吧，正因如此几十年下来，当一切问题被掩盖后，一汽奥迪收集的数据就会出现偏差，一汽奥迪的问题就会不断的被放大。也正因为如此蜜罐里长大的与奥迪共同成长的一汽反而成为“自我封闭“的可怜娃。

（疲于奔命刷业绩，结果在最关键的时候错失高地，现在看来当时顺风顺水却成了温水煮青蛙）地缘优势与区位劣势成为挡在一汽奥迪面前的拦阻索，疲于奔命与对手抗衡，结果还是被虐出一个南派上汽奥迪，这与当时一汽马自达同出一辙，最后只能妥协于长安马自达，甚至到退出的结果。

如今私家车的爆发时代已经来临，言尊处优的一汽奥迪迎来的前所未有的危机，首先：长春号称东方底特律，相比上海，深圳，武汉，宁波，成都等城市，地缘优势几乎全无，不论是人才的引进还是国际大牌供应商信息化交流，以及大型峰会赛事的流量支撑接轨都会明显落后，如果在上海已经工作多年并安家的头部人士，有多少会有勇气辞职跳槽到并不发达的长春去发展哪？你让他们从长春去上海估计还有动力，反之就会很难很难。

（躺在功劳簿上的自我封闭，缺乏共创布局的背景下错失最好时机，把遗憾渗透到骨子里却很难自知！）缺乏开放流量支撑的一汽奥迪，让整个营销机制变得干涩生硬，拿着一手好牌却打的并不高级，这个好运对于一汽奥迪还能持续多久？上汽奥迪成为一汽奥迪的好运终结者？

近些年智能自动化驾驶和纯电汽车制造领域，南方板块明显更占优势，其中包括人才机制，高精尖技术研发矩阵/高端国际交流/赛事文化/论坛以及全球供应链等等，上海更是成为与长江一线以上海上汽/浙江吉利/武汉东风/重庆长安/安徽江淮奇瑞等为主要带状矩阵的战略要地。

（缺乏天赋和勤奋的前提下即使有最好的老师，也难带出超越以往的尖子生，最终和咸鱼没什么区别）当初即使最好的资源给到一汽奥迪，但在豪华路上也只算勉强及格，超越现在的格局德国大众奥迪依赖上汽成为希望

当然奥迪和上汽的合作将会完美释放奥迪各项优势，同比一汽奥迪营销总部只能放在距离长春千里之前的北京。养尊处优的一汽奥迪确实在这些年错过太多机会。

当然来自地理政治等相关的各种因素的影响成为关键，一汽奥迪面临空前的压力，上汽奥迪的存在极好的给了奥迪一个出口，也盘活被奔驰宝马挤压下的豪华车市场。

从现有的一汽奥迪与上汽奥迪不同的车型安排也能很好的看出，奥迪已然开始把更偏向个性化性能化的车型放在上汽奥迪发布，不难想象德国大众奥迪的别有用心

总结：（上汽奥迪的介入，希望会成为激活一汽治下奥迪的振奋剂，奋斗吧！兄弟）

同为官车起步的上汽不论是地缘优势还是人才机制都会远强于一汽，并且在流量明星的合作方面更是随手捏来，最近转型成功的沃尔沃不难否认其来自上海的地缘优势支撑。最近北交所的落地上了热搜，对于北方的实业企业绝对是一个强大的利好，对于推动北方的实体经济有了至关重要的作用，当然也被成为中国的纳斯达克，那么对于一汽奥迪看了是一个不错的支撑，让我们拭目以待吧？

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