比亚迪海豚实拍，不张扬的它，或许更适合做家中的第二台车

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比亚迪海豚给人的第一印象非常“不同”，虽然比亚迪一直在强调“设计”的力量，但海豚这台车的总体气质很average, 我所说的平均并不是贬义，它让人感觉很舒服，海豚的名字本身就带来一丝惬意和自然的感受。

此外，比亚迪海豚是比亚迪新推出的海洋系列中的首款车型，也是e平台3.0这一纯电平台的首款车型，这一平台的技术特点主要是：

1. 使用刀片电池，确保续航里程增加

2.动力总成高度集成，整车系统效率更高

而且，正因其是真正的纯电平台打造，而不是油改电的平台，所以，海豚虽然在名义上是小型车，但其实它的轴距已经达到了2700毫米，街车日产轩逸的轴距也就是2712毫米。当然，这样前后悬距较短，轴距加长的技术特征也正是纯电车型的优势，结果就是其车内空间会明显增大，留给总布置发挥的余地也很大。

在外饰设计上，这台看起来比例有些像飞度的比亚迪，在细节上可以感受到一种和比亚迪“王朝”系列不同的设计手法，除了扁平化商标的引入外，比亚迪在海豚的设计上似乎很清凉和爽快，没有做太多刻意的雕塑，当然，第一因为价格和定位在那里摆着，它必须看上去像一台靠谱的家用车；第二也是因为它不能再成为网约车的代名词，所以必须要小清新一些 - 几乎可以肯定，海豚二字和LOGO一定是经过精雕细琢的。

在内饰上，不得不说塑料感还是比较强的，而且拼接处稍微按一下还是有异响，不过毕竟价钱在这摆着。纯从设计上来看，海豚的内饰虽然没有做到让人耳目一新，但也是在保留了比亚迪独有的那种科技元素同时，增加了一些年轻居家的感受，如果说之前的比亚迪是那种标准的商务酒店，海豚更像是类似于亚朵这种有些文艺范儿和青春感受的酒店。

动力总成和电池组方面，海豚的主力电机还是70千瓦、180牛·米版本，而在骑士版上使用了130千瓦、290牛·米电机，其实在这个级的纯电车型上，未必一定要追求相对的大功率，70千瓦的最大功率放在燃油车里也不算高，但是能带来完全不同的初段加速感受，然后日常在城市里使用已经绰绰有余了。在电池组方面，续航里程301公里的入门级车型使用30.7千瓦时电池组，而其它几款续航里程刚刚超过400公里的车型，使用的都是44.9千瓦时的电池组 - 都不用大书特书，仅保持在“够用”级别。

那么什么人适合考虑海豚这款车？从9.38万的起价、续航里程、电池组、动力数据等方面来看，海豚这款车的使用场景不应该（也没有能力）超出城市短途使用，而且车主应该还是具有相对便利的充电条件。如果你在考虑你人生中的第一台车，或许海豚并不适合你，因为不管它内在的平台技术多么先进，其在使用层面上所展现出来的一切，还是相对基础和简陋。但如果你在考虑的是家中的第二台车，或者为了解决限号和城市通勤等目的，那么海豚可以说比目前自主品牌所有同级电动车的性价比都要高，而且高得还不是一星半点。

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