奥迪的纯电旗舰预言：有了自动驾驶，体验应该延伸至何处？

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奥迪的纯电旗舰预言：有了自动驾驶，体验应该延伸至何处？

奥迪Sphere三部曲的第二作——Grandsphere终于在9月3日揭开了自己的面纱。和先出生的大哥Skysphere一样，Grandsphere也在追求电动化、空间和自动驾驶的完美融合，但侧重点又全然不同。

现有旗舰延伸，还是A9预告版？

如果说Skysphere代表对辉煌过往的致敬，那Grandsphere显然象征着奥迪对未来旗舰轿车形式的展望。在只有车身剪影的那段时间，我们一度以为它只是A7的某种变体；而当其5.35米的真实长度伴随满是“头等舱”字样的介绍一并出现时，问题已经变成“它被低估了多少”。

既然定位为旗舰，一些仪式感的东西就不可或缺，在Grandsphere上奥迪准备了对开式车门、灯厂特色的可视化灯光技术，以及创新性的“前排才是重点”理念——你没看错，Grandsphere概念车最符合“头等舱”这一形容的部分正是前排。

如此安排的原因很简单：在引入可收缩式的方向盘和踏板之后，前排空间自然更加空旷，同时这里还有视野方面的先天优势。既然如此，为什么不颠覆一下传统呢？

在这种思路的引导下，车上其他豪华装备都开始围绕驾驶舱前半部分设计：前排座椅调节功能开始注重“挤压”后排空间；投影式显示仪的聚焦点位于前排木质饰板上；非触摸式MMI只看前排乘员眼色（识别目光聚焦处）行事。就连形式大于功能的车载冰箱，也干脆被安排在前排座椅之间。

换句话说，有了高等级自动驾驶能力之后，大四座的后排反而才是更没人权的地方——这和过去的A7、A8完全不同，也许把Grandsphere称作A9预告版更能体现这种反传统味道。

三个主题，一套解决方案

体现Sphere三部曲智能化程度的核心部分——L4级自动驾驶功能，并没有在Skysphere和Grandsphere上分化太严重，或者说二者的主要功能基本一致。它们都有着相同的诉求，即为驾乘人员提供足够个性化的便利出行方式。

比如，在定好目的地之后，这套自动驾驶系统除了告知目的地信息以外，还会协助乘坐者根据沿途风景规划途径的路线、餐厅或酒店；在行程之中，它又能提供定制的车载信息娱乐服务，包括但不限于邀请乘坐者前往欣赏文化和体育活动，比如参与音乐会。

另一方面，在乘坐者不在车上的场合，这套自动驾驶系统又能担负起独立寻找停车场和充电设施的职能，为车主省却一些麻烦。从中我们不难看出奥迪对旗舰和自动驾驶之间关系的理解：把贴心的服务延伸到车外，才是最让人受用的。那么，既然如此，在接下来的Urbansphere概念车上，其自动驾驶系统的能力应该也与现在这版十分接近。

以退为进的三电

相比颇具前瞻性的外形设计、内部安排和自动驾驶功能，Grandsphere概念车的三电部分反而显得落后于它所属的时代——这么说可能不太恰当，但其机械部分的硬件在当下确实最容易实现。

基于已有的PPE平台，奥迪Grandsphere概念车使用当下常见的“滑板”布局形式，120kWh的电池组位于底盘中部，前后桥各自放置一个电机，总输出功率530kW，最大扭矩960N·m。与已经发售的e-tron GT类似，Grandsphere也使用Quattro四驱和800V电气系统，其中后者的应用为其带来最大270kW的直流快充功率，10分钟最快可补充行驶300km的电量。

需要注意的是，尽管电机总输出很强，但Grandsphere并没有多么极端的性能表现，其0~100km/h加速用时甚至超过4秒，这很可能是为了兼顾续航能力的结果——奥迪声称Grandsphere的极速为续航让了步，但仔细想想，电池包的输出功率大概率也受到一定限制。

这么做倒也无可厚非：从动力之外的各项配置来看，Grandsphere概念车的侧重点显然都在于营造周到服务的出行体验，那么排除里程焦虑带来的烦恼显然要比“一路上我超了几辆车”更重要——都电动化时代了，还在乎那点先天的加速优势，这可一点都不优雅。

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