明知道DCT变速器为众矢之的，大众为何不放弃它？这才是真爱！

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谈起大众，就不得不说双离合变速器，对于中国车主而言，双离合变速器绝对是一个坑，它对中国车主造成的伤害太深，换挡顿挫、变速器异响、加速抖动、变速器过热等频繁发生，这些问题在2014年的时候达到了顶峰，被一众车主所广泛吐槽，这一话题一直持续至今，很多车主在买车时，都有一种“闻双离合变速器而色变”的态势，但即便如此，大众依旧坚持开发双离合变速器，至始至终从来没有放弃过。

大众开发双离合变速器的背景

大众之所以走向DCT变速器的开发，绝对属于无奈之举，毕竟在20世纪末期，大众开始着力于开发双离合变速器之始，大众就对市场上比较流行的自动变速器进行了全面分析，AT变速器已经被爱信和ZF通过层层专利所垄断，开发AT变速器对于大众而言几乎是没戏，CVT变速器还处于探索的阶段，它的承载扭矩较小，很容易发生打滑现象，而涡轮增压发动机最大的优势就是动力强劲，爆发力出色，CVT变速器很难与涡轮增压发动机达成均衡的态势，想来想去，大众只能致力于双离合变速器的开发。

双离合变速器在当时还是非常高端的，它的概念来源于跑车，具有换挡速度快，换挡时间短，驾驶感富有激情等特点，它将跑车的驾驶优势发挥到了极致，大众将这种高端变速器应用于家用车，也算是开天辟地的壮举，被无数车主所看好。但好景不长，当大众将双离合变速器用于家用车之时，由于家用车特殊的使用环境，充分暴露了双离合变速器的一些缺陷，它的使用寿命及稳定性太不好，消费者对它的投诉也是只增不减，大众为何不放弃它呢？

大众为何不放弃双离合变速器？

其实大众也想放弃它，但变速器好歹也是汽车三大核心零部件之一，技术较为密集，开发难度较大，大众已经将所有的物力及财力全部投入到双离合变速器的开发之中，项目一旦启动，很难回头，即便是费尽千辛万苦走了回头路，在另外的一条道路上，大众的经验依旧是零，相比于其他车企，大众依旧处于劣势。AT变速器已经被爱信和ZF所垄断，CVT变速器则被日系车牢牢把控住，大众只能致力于DCT变速器的开发，中途放弃万万不可取。

如果大众不开发DCT变速器，那就只能借用其他车企的CVT和AT变速器，现在大众所使用的AT变速器全部来自于爱信，作为全球著名的车企，变速器是它的短板，而其他竞争车企则会针对这一短板作文章，使得大众在汽车市场的竞争中纷纷处于劣势。比如，曾经的大众帕萨特非常畅销，凯美瑞都是它的手下败将，丰田在紧急关头联合爱信对大众实施了“限量变速器供应”这一举动，直接限制了帕萨特的销量天花板，基于这层原因，大众肯定要独立自主的开发一款变速器，DCT变速器便是它腾飞的起点。

双离合变速器虽然缺陷众多，但在大众不遗余力的开发之下，其稳定性及耐久性也得到了显著的改善，在保证换挡速度的前提下，换挡平顺性越来越好，离合器也不容易出现过热现象。到现在为止，大众的双离合变速器已经开发至三代，大众都采取了哪些有力措施？第一：改善摩擦片的材质，增加离合器的散热效果，提升离合器控制的稳定性，从而防止离合器过热现象，从而提升变速器的换挡平顺性；第二：限制低速频繁换挡，使得变速器不容易升降档，这可显著提升车辆的驾驶感；第三：……

发现问题之后，我们不应该逃避问题，而应该分析问题，而后解决问题，这才是大众能够持续走到今天的主要原因。不管怎样，大众现在的DCT变速器，其耐久性及稳定性均得到了显著的提升。

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