又降了，从25万跌破18.6万，开出去，光看车标就比汉兰达上档次

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不得不说宝马的工程师非常懂得国内消费者的需求，如今的X3越来越像宝马X5，而X1看着也非常像X3，虽然宝马X1定位紧凑型SUV，不过车内的空间却和宝马X5媲美，所以来自浙江的车主小陈就准备入手。很多网友可能很喷买宝马X1的车主是没钱装有钱，花30多万买个前置前驱，而且低配的X1还是3缸发动机，已经失去了宝马的灵魂。事实真的是这样吗？车主说出心里话。

首先宝马X1的这台代号B48 2.0T发动机在整体优化后，最大功率192马力，峰值扭矩达280Nm。匹配8AT或7速双离合变速箱(1.5T及2.0T两驱版车型匹配)，并采用“鸡大腿”电子挡杆设计。其次驱动力控制系统在入弯时对內侧车轮主动制动，控制发动机输出，保证车辆在弯中的优雅姿态。Xdrive智能全轮驱动系统与动态稳定控制系统(DSC)相配合，能够迅捷地在车桥间合理分配驱动力。

众所周知，买车主要看的是“三大件”，宝马X1搭载2.0T的4缸涡轮增压发动机，可输出最大141kW/192马力的强劲动力，峰值扭矩达280Nm，前驱车型实测7.9s破百。8AT变速箱还有新增的7速双离合变速箱(1.5T及2.0T两驱版车型匹配)与2.0T发动机匹配度十分出色，平顺度甚至超过8AT变速箱。

从实际驾驶感受来看， 7速双离合换挡过程冲击不明显，较为平顺。而且起步时因为控制了转速，没有出现明显打滑现象。四驱车型在踩住剂车轰油门的同时Xdrive四驱系统就已经介入，即使关闭DSC系统，加速过程也几乎没有打滑的情况出现。实测8.2s破百的加速成绩，与官方成绩基本持平。

前驱版和四驱版X1的最好刹车成绩均为38.7米，属于较为优秀的成绩。从刹车姿态看，点头情况不算明显，整体刹车过程中重心下沉，刹车脚感较为线性。X1采用前麦弗逊后多连杄独立悬架，前后稳定杆有效合理的分配了前后桥在过弯时的载荷转移，使轮胎受力更加均匀，提高过弯性能以及弯中稳定性。转向反馈依然精准，车尾的随动性让你怀疑这到底是不是前驱平台，不要担心前驱平台还是不是宝马，同样血统纯正。

日常行驶在道路上，宝马X1的底盘还是带着宝马原有的味道，韧劲十足，初段较软能过滤细小的颠簸，但是中后段的支撑性又让人信心满满

结语：总的来说33万提了辆宝马X1，开了2个月后，车主：我只想说一句心里话！正在我发愁怎么表现 Xdrive四驱版的优势时，一场大雪不期而遇。我在公司楼下停车场作死关闭了DSC防滑系统，油门到底，X1同样如剑出鞘。这种天气下的湿滑路面，Xdrive的作用就像家里常备的N95口罩一样，可以不用，但你得有。大家觉得花30万入手X1值得买？还有下方留言评论

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