别总盯着特斯拉，大众纯电SUV来袭，L2＋自动驾驶，冬天续航有保障

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近年来，新能源的势头一直很猛，各大厂商都想分一杯羹，这不，大众也推出了纯电车型，大众ID.6CROZZ，或将冲击特斯拉的霸主地位。

ID.6诞生自大众全新电气化架构MEB平台，ID.6CROZZ是一汽-大众第二款ID系列车型。

ID.6 CROZZ具备了MEB平台合的三大特点：1、长轴距；2、低重心；3、智能化。

首先，作为一款大众车型，在中国市场，这个vw logo就有着极强的号召力，这也是大众品牌的成功之处，也是自主品牌最大的痛点。

其次，作为一款电动车，在牌照政策上，它基本不受什么限制，在限购城市，单单这一点就已经PK掉了众多燃油和轻混车型。

再次，作为传统大厂出品的电动车，品质可靠性对于消费者而言更信得过。别的不说，ID.4和ID.6的表显续航是我开过的所有电动车当中最真实准确的。

最后，它各方面都很均衡，外形潮酷，数字化座舱功能性大幅提升，支持L2+级别的自动驾驶，整车驾驶品质足够好，除了两驱版动力一般之外，没有其他明显短板。

ID.6 CROZZ和ID.4CROZZ两车造型上高度相似，最大的区别在于ID.6尺寸更大，车身更修长。

ID.6 CROZZ长续航PRO版本起步瞬间十分平静，没有任何推背感，整个加速过程也波澜不惊。

全力制动过程中车身姿态较为平稳，制动力强劲，没有太严重的车尾翘起和横向摇摆现象。

ID.6CROZZ在静止时车内噪音稳定值为37.6分贝，这个隔音水平在纯电车型当中属于常规表现。

ID.6在起步和低速时非常轻快平顺，不过受限于动力，中高速时再提速推背感就没那么强了。

转向手感相比其他电动车要更为紧实沉重一些，转向选模式下手感就更重了，但我不喜欢这种沉稳。

在高速行车时会感觉更稳定，变线时不至于那么紧绷神经，同时它在低速掉头时，又非常地灵活。

底盘方面表现出色，得益于车底电池组的重量，低重心的特性驾驶起来十分沉稳。

在经过烂路时，减震器对路面冲击的化解十分到位，悬架回弹干脆利落，车内乘客受到的颠簸感并不强烈。

从刹车脚感上来说，刹车踏板很重，但前段刹车力道又不是很强，在日常驾驶中建议配合使用B挡。

车内整洁干净，而且后备箱日常也能满足需求，车内有挺多收纳空间可以放小东西，出去自驾游也不担心空间不够用。

相对于燃油车来说，新能源汽车的好处就是绿色环保，而大众-ID.6 CROZZ，在省钱的基础上，兼顾了空间和实用性，在不考虑别的情况下，不失为购车的新选择。

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