广汽丰田赛那加价想“称王”，GL8答应吗？

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广汽丰田赛那加价想“称王”，GL8答应吗？

来源：未来汽车日报

继埃尔法之后，丰田又在中国市场推出一款“加价神车”。

在本届成都车展上，作为广汽丰田在国内市场推出的首款中大型MPV，全新赛那SIENNA（下文简称丰田赛那）一经亮相，便成为全场的热门车型之一。

有加价提车的典型埃尔法在前，随着丰田赛那的正式亮相，一时间网上也流传出“加价8万”才能提车的说法，再次给赛那的热度添了一把火。

来源：网络

根据官方规划显示，丰田赛那最快将于年底上市，年规划产能或超过10万台。从其定位来看，丰田赛那无疑是将矛头直接瞄准了MPV高端市场的霸主别克GL8。一片叫好声中，MPV市场真的要变天吗？

赛那真要加价买吗？

当加价传闻愈演愈烈，不少意向车主则直接表示，“如果赛那加价，坚决不买！”

北京的一家广汽丰田4S店的销售人员张涛告诉未来汽车日报，“目前赛那还没有实车到店，不过已经开始接受预定，需要交5000元的定金。”

未来汽车日报在走访北京多家广汽丰田4S店得知，目前大部分4S店均可定车，需要交1000元—5000元不等的定车意向金，随时可退。

来源：未来汽车日报

不过对于加价提车的消息，各家4S店则说法不一。

张涛表示店内暂时还没有加价的计划。“赛那的上市时间预计在年底，官方还没有公布预售价格，就算我们想加价，都没有一个具体的加价标准。”

在他看来，网传“加价5万—8万”的说法有些过于偏激。根据自己销售团队的估算，丰田赛那的市场指导价可能会在28万—40万元左右。“如果按照网传的这个加价标准来卖，注定难有消费者买单。”

而另外一家4S店的销售许剑却认为，虽然目前还没有加价计划，但未来加价却在所难免，且幅度至少在2万-3万元。“上市后4S店不会按照官方指导价去卖，而是按照当时的市场价。”

看起来丰田赛那的最终定价权仍由4S主导，但事实上，为了整治4S店的加价乱象，从今年8月第四代汉兰达上市时起，广汽丰田就已经开始了新的销售模式。

消费者可以直接在线上预订购车，向广汽丰田官方交付2万元订金，之后需要在3天内到选定的经销店签订购车协议，并在线下支付尾款与保险、购置税、上牌服务费等一系列费用。目前，广汽丰田旗下汉兰达、威兰达、凌尚、雷凌等车型均可在线下定。

来源：丰云行APP截图

许剑透露，用户在线下订单购车后，后续广汽丰田官方还会对客户进行电话回访，一旦发现4S店有加价现象，就会对该4S店进行处罚。不过在他看来，因为产能问题，“赛那前期或许不会采取在线购车。”

许剑告诉未来汽车日报，近几个月，4S店会根据第一批意向金的交付情况来估算赛那上市后的具体行情，“加价多少视日后的行情而定。”

和外界的一片叫好声相比，许剑透露，在自己所在的4S店里，目前交意向金订车的客户数目并不是很理想。

但加价的传闻一出，有意购买赛那的消费者已经不淡定了。

新车亮相当天，陈晓就前往当地的4S店交付了意向金，销售向他承诺，最终售价会以该车型的上市发售价格为准。不过在网上看到加价的说法后，陈晓还是第一时间找到销售再次确认，“虽然销售承诺绝对不加价，但觉得心里仍没底。毕竟广汽丰田加价是常事，汉兰达等热销车型一直都在加价” 。

陈晓表示，如果之后的提车价格与官方指导价不符，自己就会直接退掉意向金，选择别克GL8或者再等等一汽丰田版的赛那。

能和GL8掰手腕吗？

过去很长一段时间，国内MPV市场的选择并不多。在不少消费者看来，低端车型配置低，没有太多的吸引力，而高端车型又因为可选车型太少，导致价格虚高性价比并不高。

相较于轿车和SUV，MPV仍算是“小众市场”。过去三年，国内的MPV市场从2018年的169万辆下降到2020年的107万辆，整体销量在不断下跌。

不过这个细分领域也在快速升级。以五菱宏光、江淮瑞风等为代表的低端MPV车型正逐步走弱，而以家用和商务出行需求为主的中高端MPV开始走强。

根据乘联会数据，今年1-7月，国内MPV销量达53.6万辆，累计同比增长19.4%。今年在售的45款车型中，前20名大多都是高端MPV产品，占MPV市场的93.7%，平均增速32.5%。其余25款车型以低端产品为主，仅占6.3%，平均增速为-52.0%。

随着消费者对中高端MPV的需求变强，别克GL8、本田艾力绅和奥德赛、奔驰V级的增长率均大幅高于MPV的行业平均增速（19.4%）。“与轿车和SUV相比，MPV市场吸引了更多高端用户。”乘联会秘书长崔东树对未来汽车日报表示。

崔东树认为，二胎政策的全面放开以及消费升级的到来，让越来越多的家庭用户在选购MPV车型时更倾向于空间大、配置高的合资品牌高端车型。目前国家积极鼓励的三胎政策更是为高端MPV市场的爆发埋下伏笔。

来源：上汽通用别克官方

不过在高端MPV市场，一直都处于别克GL8一家独大，鲜有其他车型能够突围的局面。

上汽通用别克官方数据显示，今年1-7月，别克GL8的累计销量已达10.19万辆，同比涨幅高达47.3%。在进入中国的20多年里，别克GL8的累计销量已经接近150万辆。每当提及MPV车型，别克GL8都被不少消费者视为购车的第一选择。

“上汽通用旗下的别克GL8进驻中国市场较早，且产品售价跨度比较大，再加上品牌效应带来的良好口碑，成就了其在高端MPV市场中的霸主地位。”汽车分析师钟师表示。

当MPV的市场格局悄然发生变化，诸多合资车企也开始扎堆瞄准中高端MPV车型。今年的成都车展上，东风悦达起亚MPV车型嘉华也公布了预售价，价格为28.89万-33.99万元；北京现代正式推出中国特供MPV产品库斯途，预售价为17.58-21.88万元。

其中，热度最高的丰田赛那则被视为别克GL8最有力的竞争对手。还未进入中国市场之前，丰田赛那就在北美市场收获了非常可观的销量，并常年位居美国畅销MPV前五名。

对于后来者赛那来说，基于丰田TNGA-K平台打造，丰田突出的质量口碑、安全性以及燃油经济性无疑会给赛那带来强大的产品信心。不过想要真正撬动GL8多年打下的市场地位，并非易事。

“无论是品牌知名度还是产品实力，丰田赛那都有能力和别克GL8掰一掰手腕，但如果网传的加价传闻为真，无疑会给丰田赛那败坏好感。消费者或转而购买竞争对手车型。”钟师表示。

作者 | 苏鹏

编辑 | 王妍

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