试驾斯巴鲁WRX STI：有钱人才能玩的情怀产物

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试驾斯巴鲁WRX STI：有钱人才能玩的情怀产物

离地间隙与普通乘用车差别不大——这里距底部135毫米

内部结构坚固，组装良好，但总的来说已经过时了。然而，Recaro 运动座椅让它充满活力。

与腿部接触处的中央通道采用柔软的生态皮革装饰。乘客在急转弯时欣赏它

司机的工作场所。一切都在眼前。中央面板有一个 5.9 英寸的触摸屏显示器。有导航，支持流行的“电话”协议

前面板的上部由舒适的弹性塑料制成，而下部周边由坚硬、光滑的材料制成。黑色“漆”表面只有在清洁时才是好的

只有 STI 版本依赖于酷炫的穿孔运动型方向盘。和往常一样，方向盘上有声控键、车载电脑、巡航控制

前面板上的遮阳板下方还有另一个信息显示器。在这里可以看到油耗、行程、四驱运行、加速等信息。

潜伏在模拟仪器之间的是车载计算机的 3.5 英寸彩色显示屏。这是显示有关汽车和行程的信息的地方

主显示屏在光线下会刺眼，但由于亮度和对比度良好，这不会增加任何不便

正确形式的六档“机械”的杠杆，动作清晰，选择性高。很棒的机制！

这是用于操作 SI-Drive 发动机和 DCCD 系统的主动中央差速器的控制面板

朴实无华的门板的口袋很小。门本身很容易关闭，声音悦耳

Recaro 的这些“水桶”提供了相当高的舒适度——一点也不硬，而是出乎意料地柔软。电动驾驶员和乘客调整

在后面，它只是一辆斯巴鲁翼豹轿车。没有太多空间。有一个带两个杯架的扶手

座椅靠背可以轻松折叠出乘客舱，您只需拉动靠背上部的真菌即可

行李厢容积为 460 升。地板下有一个全尺寸备胎

前 LED 大灯旋转 - 光束跟随方向盘的运动。有自动远光灯功能

Brembo 制动系统前部带有六活塞卡钳，后部带有穿孔盘，配备固定卡钳，非常有用且有效。

九十年代，蓝色斯巴鲁、金色轮辋、三分球、科林麦克雷和世界拉力锦标赛的连胜。新的封面女王是Impreza WRX拉力赛！那个年代的顶峰。在公共道路上，民用版本首次亮相。这是充电中型轿车类型中的一个新词......

二十九年后，第四代 WRX STI 站在我面前。是的，从那以后桥下流了很多水，就连翼豹这个词也从名字中消失了。好吧，WRX STI 本身不再处于汽车进步的最前沿。这是一次逆行，承载着纯粹的赛车和赛车运动传统，贯穿现在和未来。然而，这款车如今在市场上看起来比近三十年前更加独特。这个机械怪物根本没有类似物。

首先，很高兴记住第四代于 2014 年首次亮相。之后，在 2017 年进行了计划更新，在此期间改进了变速箱同步器，安装了 Brembo 的新制动器。前部有六活塞卡钳（而不是四活塞），后部也有两活塞机构。制动盘现在已穿孔。需要注意的是，卡钳支架是静止的，这对制动的准确性和信息量有积极的影响。

在更新过程中，对DCCD主动中央差速控制系统进行了修改。现在它完全受电子设备的支配，它有望更快，但同时操作更流畅。跑车的创造者承诺改善机舱的隔音效果。而且还有一个新的电动助力转向，以取代过时的动力转向。

应该指出的是，现在完全可以观察到体育流派的纯度。WRX STI 只能与六速“机械”一起订购！没有变速器。对于无级变速器，请参阅 WRX 版本。

这辆车看起来很有趣。带有对比鲜明的黑色嵌件的前保险杠，切割的 LED 大灯。前挡泥板被充气，并且有一个传统的发动机罩进气口来冷却中冷器。但是侧壁的表现力较差。

在后部，尾翼的巨大“书柜”和稀释的排气管使汽车的特性和功能毫无疑问。“电动”蓝色、壮观的深色车轮，内部可见黄色卡钳。尽管年代久远，这款跑车仍然让路人侧目。我认为 WRX STI 将在三十年内做到这一点。毕竟，他的形象和遗产已经是经典。

在沙龙里，岁月流逝。廉价硬塑料的下围是旧翼豹的遗产。前面板的架构很简单，但在这里您也可以诉诸于经典的状态。总的来说，沙龙给人的印象是坚固、布置得很好，但有点落后于时代。

遮阳板下方是常规的模拟仪表，中间是小型信息显示屏。设备的可读性非常好 - 黑底白字。但是车速表上的数字很局促，可读性受到影响。数字车速表可以显示在设备之间的显示器上是件好事。

在一个底部倾斜的大方向盘的手中。刚性，带有穿孔装饰，抓握点的轮廓非常好，像往常一样，它是多功能的，具有一组标准的功能。

在上部，在一个小遮阳板下，还有另一个信息屏幕。在这里，您不仅可以看到油耗和行驶的气味，还可以估算我们目前使用的加速百分比，对称全轮驱动系统如何将牵引力传递给车轮，有多少杆被吹入气缸涡轮机，什么小时，日期和星期几，最终。

在仪表板的中央 - 媒体系统的主显示屏，对角线为 5.9 英寸。它具有导航功能，支持 Apple CarPlay 和 Android Auto。显示屏是触摸式的，菜单控制一目了然。但按照现代标准，屏幕似乎很小。

为了保护保险杠免受不必要的接触，开发人员提供了两个摄像头——一个后置摄像头和一个前置摄像头。在换档杆前面的小“机库”内有两个 AUX 和两个 USB 输入，它们用小塑料插头关闭，断开连接时挂在闩锁上。日本彻底的做法！

换档杆很舒服。一个出色的旋钮，清晰的动作，令人愉悦的内含物。但是，为了学习如何在最有效的加速模式下以闪电般的速度换档，您将需要进行很长时间的训练。你需要学会用指尖感受这台机器，才能找到一种真正通用的语言。它的功能适用于有经验的驾驶员。

换档杆后面有一个平台，用于控制发动机和油门驱动的工作模式，以及改变中央差速器的模式。

默认情况下，油门踏板是钝的，您可以在运动模式下使其更锐利，如果您通过将车轮一直向右转动来选择 Sport Sharp，您将获得即时响应，并且在一系列转速的开始。感觉 - 就像来自芯片调整。然而，就是这样。

至于 DCCD 操作模式，除了自动之外，您还可以将扭矩平衡转移到前轴或后轴。视任务而定。在底部，力矩以 59:41 的比例分配，有利于后轮驱动。在手动模式下，您可以设置差速锁的程度，改变汽车的转向行为，从而失去或获得运动稳定性。这已经取决于具体的任务。

SI-Drive 和 DCCD 操作模式显示在设备之间的屏幕上。

坐在 Recaro 椅子上很舒服，但是，当我将它放在与踏板相关的下方时，我意识到我没有足够的方向盘调节来达到伸手可及的距离。好吧，我们采取了更直接的赛车姿势。实践表明，在这个位置最好驾驶像 WRX STI 这样的汽车。而且，尽管如此，出发时的方向盘调整可能会更多一点。

就 Recaro 座椅而言，它们在外观和内容之间取得了良好的平衡。对于“弓”的所有运动性，无论听起来多么有趣，它们都非常舒适。紧密贴合，很好地固定在表面上。身体不会感到疲倦。

熟悉的 2.5 升涡轮增压发动机从按钮启动，立即以排气系统特有的音色和低音伴奏充满周围环境。在运动中，我立刻觉得后窗是打开的，但它们是关闭的。机器响亮。拱门被窃听得很好。排气管和发动机总是唱着自己的歌。但是仍然有三个差速器，四个半轴，一个涡轮，排气。一般来说，汽车交响乐的粉丝会很高兴。但是，您必须了解，只有关闭引擎才能关闭此管弦乐队。

我不是质疑日本改善隔音的承诺。只是原版更吵了，而这一版也没有安静下来。至于音响系统，WRX STI 的车主们不得不用它做点什么。唉，声音不讨喜。

带有铝垫和橡胶元件的踏板位置完美。离合器一点也不重，可以很好地感觉到驱动力矩。刹车踏板很紧，这里的减速是通过压力来计量的。很棒的设置！至于油门踏板，如前所述，其响应由 SI-Drive 系统设置调节。在 Sport Sharp 模式下，响应几乎是瞬间的，非常自信。

感觉Subarovskie的工程师花了很多时间在转向调校上。电子放大器经过完美调谐。我从未注意到其中有任何合成材料，最重要的是，在快速滑行和拦截时没有烦人的插头。您也很快就会习惯方向盘的斜角形状。

在调整 WRX STI 的转向时，日本人对保时捷911 的考虑不亚于他们。他们希望斯巴鲁的转向响应能够像德国的杰出跑车一样。我们不是对比测试，很难说日本人与参考车有多接近，但转动WRX STI的方向盘是一种乐趣。总是敏锐，总是信息丰富。并且它可以很好地与恶劣道路上的悬架振动隔离。但是，不要忘记这款轿车的拉力基因。而且方向盘很紧，总有一种用力在上面。

拿到护照5.2秒到100，需要好好练习，烧掉离合器，习惯这车。虽然发动机从底部开始很幸运，允许它在三档怠速运转，但是，最大扭矩从 4000 rpm 发出，直到略低于 7000，当转速表上的红灯亮起时，表明是时候切换了。

要保持在这个范围内，您需要非常熟练和快速地使用短齿轮，正确挤压离合器并准确调整油门开度。骑行变成训练，汽车变成运动装备。但是当相互理解来的时候去是多么有趣。

当台阶以狂野的速度折断时，每次加速都会踩下刹车。即使您在 6 秒内在 WRX STI 中加速，您也能保证获得比在保时捷 Cayenne方向盘后 5 秒多出许多倍的感觉。

但是这款轿车的本质不是飙车（尽管对某些人来说，包括在其中）。WRX STI 拥有传奇的对称四轮驱动，前后桥上有两个机械自锁块，车桥之间有一个电子控制自锁块。很少有现代汽车可以提供这样的组合，而且很可能是越野怪物。那么跑车呢？他们今天拥有高速电子设备。这样的“铁”怪物已经没有了。

WRX STI 与许多跑车的不同之处在于其不可动摇且坚不可摧的悬架。您可以沿着土路或碎石路冲。随着速度的增加，道路似乎变得平坦。悬架不仅可以自信地解决坑洼，还可以跳跃，避免故障。是的，这是一个有趣的景点 - 在没有沥青的熟悉道路上以拉力赛的方式行驶。

当然，这辆车在光滑的表面上也很好。她非常，非常顽强。这种对称的全轮驱动系统只需咬合沥青即可。我们甚至不得不后悔现在不是冬天。毕竟，在不影响传输的情况下检查光滑表面上 DCCD 操作的细微差别会非常有趣。同时，在雪地或冰上展示铁制全轮驱动的所有优势。

到目前为止，我们只能理解显而易见的 - 在干燥的沥青路面上，在后轮上以最大牵引力驾驶会更令人愉悦。但如果它变滑，则必须分散差速器。

悬架惊人的能量强度转化为明显的刚性。控件的响应性 - 不太舒适。汽车对最轻微的动作做出反应，即使在正常切换时，乘客也会乖乖摇头。

如前所述，在其意识形态中，该机器目前已接近最大值。这是做“运动”最诚实的车。为了开车上班而购买“诗句” - 必须成为拉力赛的忠实粉丝，同时又非常富裕

因此，如今上路的新 WRX STI 越来越少。就像现在一样，它是一款小众车，很可能是一个男人的粉丝。凭借强有力的双手，血液中的汽油和反弹的历史。这是一个非常诚实的意识形态机构。为此我们热爱和尊重，为此我们在有生之年跻身经典之列。我们期待着新一代将提供什么，他们的首映即将来临。

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