最近大家可能也是在找关于开惯了本田思域，再换上奕炫MAX，终于明白国产车和日系车的差距相关内容吧？为了整理这篇内容，我特意和朋友，还有公司身边的同事，沟通了很久...也在网上查阅了很多资料，总结了一些关于的相关内容以及这类内容周边的一些相关知识点，接下来一起来了解一下吧，希望通过对“开惯了本田思域，再换上奕炫MAX，终于明白国产车和日系车的差距”的相关介绍，对大家有所帮助！
.jpg)
开惯了本田思域，再换上奕炫MAX，终于明白国产车和日系车的差距
这些年运动轿车市场的发展是很快的，诸多自主汽车制造商都开始尝试与本田思域、马自达3昂克赛拉等车型分一杯羹，而这里我们就邀请了一位思域车主，与我们一同来体验一下自主运动叫策划到底已经进阶到了什么程度。而我们所选择的对比车型，便是在近期才刚刚上市的东风风神奕炫MAX。看看车主怎么说？
外观设计
首先，从外观的角度出来，即便是开了三年思域的车主在看到奕炫MAX的第一眼也承认了二者之间的区别，相较于行将换代的思域，奕炫MAX身上的设计已经先于本田运动家轿开启了高端化的尝试。
思域的大灯尝试过使用矩阵样式排列来塑造大灯的科技感，但奕炫MAX却是真正搭载上了矩阵式LED大灯，照明强度与照射范围的延长，将让奕炫MAX的在复杂的天气或可见度条件下开得更安全。
至于说奕炫MAX高端化的尝试，在思域还在使用小尺寸格栅的时候，奕炫MAX有意迎合了当下运动市场对大嘴的追求，交错穿插的片状中网同样带有部分镀铬装饰，而且这种无边框的结构在有自然光照射的时候会显得更丰富一些。
另外，比起在Hatchback两厢版才能获得真正运动外套套件的思域，奕炫MAX标准化的运动包围立马征服了车主，多幅密集轮辋实际上还是五幅结构，但这多样的花瓣形状的确也显得比思域更运动化，这或许就是奕炫MAX所想要表达的潮流气质。
车载科技
其次，接触到车舱之内的设计与装饰后，奕炫MAX的优势就更明显了。在外观部分，还时不时搬出思域的细节结构来谈空气动力学，但看到这内饰，对比换代的思域与奕炫MAX之间的确已经有较明显差距。
中控台顶端的空调出风实际与车内门板形成了视觉上的贯穿，这跟当下所流行的方向是一致的，关键在于奕炫MAX的智能科技已经把思域甩开了。带重心偏移的中控台上是10.25英寸触控屏，这种偏向可以让WindLink 6.0系统之中的诸多功能更易实现，特别是连上HiCar互联后，奕炫MAX却是比思域丰富有趣不少，而且试驾的高配车在A柱上还有一个醒目的小摄像头，这其实是用于面部识别的。
另外，最满意车舱的东西其实是辅助驾驶系统，奕炫MAX可以实现一键开启全速自适应巡航，它除了能通过诸多摄像头与探测雷达完成全方位的监测外，还能进行跟车驾驶、变道辅助等主动操作，而按照以往的用车习惯，对于全速自适应巡航的理解仅在于带车道辅助保持的定速巡航而已。
空间反馈
其实在跑上路之前，也测试了奕炫MAX后座，这其实是一次不太公平的换车试驾对比，因为思域是一台因为运动驾驶而稍稍牺牲了空间的A级车，而奕炫MAX已经进入到B级轿车层面。
东风风神将奕炫MAX描述为“赛道级宽体家轿”，上车之前车主跟我们还相视一笑，但坐进后排后却是着实体验到了什么叫宽体。4797/1870/1475mm的三围对比同级车本身就有车宽上30-50mm的优势，而比起思域来自然是不在话下的。身高177cm的车主在后排能有1拳的头部空间，膝部前伸也能在接近2拳，这在思域中是真享受不到的。
动态反馈
最后，在动态驾驶阶段，我们都挺过“思域大战布加迪”的梗，思域车主对自家车的综合性能一直都是很有信心的，以至于不太愿意表扬其它车型。但车主还是被奕炫MAX的发动机给惊压到了，且不说这台1.5T发动机达到190Ps/300N·m的数据，它在起步时配合7速湿双平顺的挂挡表现，积极性着实很拔尖，甚至于深踩一下油门，奕炫MAX还能带来了推背效果，爆发的劲头比思域来得更早。
在底盘之下，奕炫MAX整体给人的感觉是稳重成熟，悬架后段没有明显的软硬偏向，你要说它比思域能过弯快多少，自己都不太说得清楚谁更灵巧，但可以明确说的是，车辆无论是方向盘上的反馈，还是轮上的响应都不输自己的老伙计。而且奕炫MAX的底盘表现会更扎实些，动态驾驶里会给人更多信心。
写在最后
东风风神奕炫MAX算是这些年来一台比较难得的国产B级车，在许多车辆都只偏向于基础实用，以避开合资市场竞品锋芒的情况下，风神奕炫MAX能把“赛道级宽体家轿”的旗号打出来，还能在动态测试中能有如此表现着实令人侧目。要问有趣的高端自主家轿车怎么选？我们会把这台奕炫MAX的推荐值拉到MAX。
以上就是一些关于开惯了本田思域，再换上奕炫MAX，终于明白国产车和日系车的差距的相关内容以及这类内容周边的一些相关知识点，希望通过的介绍，对大家有所帮助！后续我们还会更新更多关于的相关资讯内容，关注我们，每日了解最新热点资讯，关注社会动态！
评论