试驾皇冠陆放 将家用豪华SUV开上赛道是这种体验

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试驾皇冠陆放 将家用豪华SUV开上赛道是这种体验

上个月某日系品牌三缸车型沙漠越野试驾火遍全网，不论最终公众给的是正面的评价还是负面的评价，反正一大波宣传热度是有了，总体来说是不亏的，其实相比三缸机跑沙漠，用一台家用中型SUV去跑赛道是不是更有意思？

诞生于1955年的皇冠品牌距今已经有66年的历史，今年皇冠在国内以一汽丰田高端子品牌的形式复活，变身为品牌系列产品，该品牌首款车型——皇冠陆放也于成都车展前的7月27日正式上市，而我们也在上市后抢先对这款车型进行了一番详细的试驾体验。

首先来说外观方面，皇冠陆放的前脸看起来非常大气，前引擎盖突起的线条使其看起来非常具有力量感。前进气格栅采用点阵式造型并进行熏黑处理，内部硕大的皇冠车标彰显其尊贵身份，搭配中央的皇冠车标和两侧犀利的LED大灯组豪华感十足。

皇冠陆放的车身侧面线条非常大气，从不同的角度看上去能够呈现出不同的光影效果，其B/C柱和后排玻璃均采用熏黑处理，较低的车身重心搭配20寸的巨大轮毂则使其看起来非常具有高级感。

皇冠陆放的车尾非常饱满立体，整体看起来看起来层次感分明营造出非常硬朗的视觉效果，两侧LED尾灯组造型犀利，搭配保险杠底部的银色饰条搭配单边共两出的排气布局，使其看起来还有些运动性。

皇冠陆放的整体内饰设计和全新汉兰达如出一辙，整体内饰采用黑色作为主色调，显得非常稳重大气。同时皇冠陆放还配备了12.3英寸全液晶仪表和12.3英寸悬浮式中控大屏，科技感也营造的非常到位。

配置方面，皇冠陆放配备一键启动，无钥匙进入，三区独立自动空调、360影像和倒车雷达等配置，并且在此基础上全系标配全系标配丰田TSS智行安全驾驶辅助系统，这也是丰田的常规操作。

车身尺寸方面，皇冠陆放的车身长宽高分别为5015×1930×1750毫米，轴距为2850mm，相比全新汉兰达在车身长度上增加了50mm，并提供5座和7座两种版本车型可供消费者选择，但是5座车型只提供给最低配版本。

具体来讲，皇冠陆放的车内空间和储物空间表现都非常不错，前排和第二排的空间非常大，此外其中央扶手箱的容量也很大，但是7座版本车型的第三排空间仍然稍有欠缺，只能用来应急，不适合长时间乘坐。

动力方面，皇冠陆放搭载新一代TNGA 2.5L双擎混合动力系统，其中2.5L发动机最大功率141kW，峰值扭矩238Nm，前电机最大功率134kW，后电机最大功率40kW（仅四驱版本提供），传动系统匹配E-CVT无级变速箱。

此次试驾为赛道体验，作为一台主打家用的中型SUV，这台车在赛道中的表现其实还是挺让我惊讶的，得益于电机其前段的油门响应特别灵敏，低、中速并没有很肉，反而给我一种非常轻快的感受80km/h以后的加速虽然谈不上有多快，但是满足一般家用肯定是够了。

皇冠陆放采用了前麦弗逊后E型多连杆独立悬架系统，驾驶它在这种多个不规则的弯道的赛道中行驶非常考验车辆的底盘和操控。整体来讲，皇冠陆放在赛道中的底盘表现还是超出预期的，得益于了E-FOUR电控四驱的加持和极佳的转向手感，其在弯道中的表现非常不错，没有出现大幅的侧倾，整体表现甚至可以说是远超预期。

红点观察：

市场上大部分的7座中型SUV都是以家用和舒适作为主要取向，操控性的重要性一般都会往后排，加上过软的悬架，使很多7座SUV开起来像“开船”的感觉，但是皇冠陆放在赛道中的操控表现却远超同级车型，虽然赛道并非这台车的正常使用环境，但是对于它的操控极限还是需要知道一些，以便于在极端状况下保证安全，相对而言总比3缸跑沙漠要强。

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