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说着怎么都成的捷豹路虎，在成都给我画了张新蓝图
文 | 非非叶
8月末的成都车展，我坐在2楼的大落地玻璃窗前，望见的是一排崭新的捷豹路虎车型，它们静静地停在展台中央，看上去冷酷又优雅。
你的目光很难从它们身上移开，它们的每个平面、棱角、每根线条都浑然一体，散发出强烈的视觉存在感，同时，又那么的充满使命感。
一豹四虎共五款新车，它们意气风发地来到成都的西部国际博览城，在人潮中招展着“新现代豪华主义”，这样的产品攻势的确会助力捷豹路虎提振其在中国市场的表现。
眼下，一个崭新的捷豹路虎蓄势待发。
捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁李大龙(Richard Shore)就坐在我对面，他身上的蓝色西装看上去一点多余的元素都没有，和捷豹路虎的设计一样，倡导现代极简主义，偏爱不拖泥带水的阳刚剪裁；但一条亮黄色的领带又映衬着展台上那台索伦托黄的捷豹F-TYPE，似乎想要给你展示英国人妙趣横生的一面。
李大龙本人的气质谦和、幽默而优雅，上一秒是十足的绅士派头，下一秒画风一转，恨不得能用犀利俏皮的言语将你打趴下。
“我们想要稳固的提升，而非大起大落”，李大龙说。心急火燎、大步流星显然不是捷豹路虎适合的方式，它这两年在回归主赛道的路上所奉行的，是不唯销量论，不看短线和不怕问题。
这倒是符合英国人的特性。保持冷静，生活继续。这句著名的英国口号，最早印刷在二战时英国政府的宣传海报上，后来也变成英国人最喜欢印在马克杯上的话。
随着时间的推移，我们看见了捷豹路虎在华的可持续性增长：它的销量表现恢复了元气，高溢价车型占比提升了，经销商盈利变多了，它与中国的联系也更紧密了。一件件事实都在告诉外界，捷豹路虎中国正朝着一个正确的方向发展。
很多人还等着看捷豹路虎今年会做出什么反应。
“重塑未来”是李大龙当天说的最多的字眼，没错，这是今年年初捷豹路虎发布的全新全球战略。这两个严肃充满扭转乾坤之意的词语诉尽了这个英伦品牌的诸多愿景，比如，对品牌复苏的坚定，对电气化的热情以及引领新现代豪华主义的信心……
具体如何表现的？这次成都车展上，我努力地将“拉洋片”式的快节奏片段串联起来，倒也可以一窥究竟。
1. 路虎卫士家族的大团圆
记得去年成都车展，全新卫士110上市；今年上海车展，卫士90上市；而眼下成都车展，我又见到了2022年款卫士110 P400e和2022年款卫士90。
像路虎最早承诺的那样，卫士家族的阵容一直在扩展，而且以极快的速度。
“自上市以来，全新路虎卫士在中国市场的销量持续攀升，已经售出近万辆。为满足不同用户的需求，我们一年内实现了从一款车到家族化的布局。”李大龙说。
其中，2022年款全新卫士90有四款车型，售价为69.8万-84.8万元。除了延续现款3.0升双增压发动机动力选择之外，还新增两款2.0T车型。发动机最大功率300马力，最大扭矩400牛·米，百公里加速时间仅需7.1秒。此外，它还特别提供了有多种特别外观配置的XS EDITION。
2022年款全新卫士110 P400e是卫士家族在中国市场的首款插电式混合动力车型，它也是家族燃油效率最高的车型。
它搭载最大功率为300马力的英杰力2.0T发动机和可输出104马力的电机，可共同释放出404马力的最大功率和640牛·米的峰值扭矩，0至百公里每小时加速仅需5.6秒。
当19.2千瓦时的大容量动力电池充满电后，纯电动模式下的NEDC续航里程最高为53公里。
当卫士这个原已逝去的经典重现人间时，车迷们内心的那腔热血，一下就被重新点燃了。而眼下更多的新选择，让车迷们无处安放的情怀们，可以释放得格外彻底。
在他们的眼里，路虎家族骨子里的牌面，一定是卫士，极致性能，值得等待。
如今，路虎卫士的增长速度远高于同级别其他车型，诸如卫士、揽胜、发现家族等高溢价车型的增长，无疑能帮助捷豹路虎实现盈利结构的转型。
2. 揽胜极光L也开始“触电”了
此前上市的全新路虎·揽胜极光L开启了路虎对乘坐空间特别关注的新纪元。
而今的揽胜极光L P300e插电式混合动力版，则面临着更特殊的挑战，比如自身传统基因和转型成分的兼容程度。当然从结果导向上而言，体验感并不赖。
这款新车基于PTA豪华横置发动机平台打造，先进的平台满足智能化、电气化的装配需求，让它可以兼容电气化布局，不额外占用第二排和后备箱空间，保证了极光L最为人称道的空间感和乘坐舒适性。
而在纯电动模式下，其最大续航里程可达56公里；混动模式下，车辆拥有309马力的最大功率和540牛·米的最大扭矩，0至100公里每小时加速时间仅为7秒，百公里综合油耗低至1.9升。
至此，路虎旗下的新能源车型已有四款：发现运动P300e、卫士110 P400e、极光L P300e和揽胜运动P400e。
今年2月发布的“重塑未来”战略中，捷豹路虎曾提出到2036年实现零尾气排放，到2039年，更将把这一理念贯穿整个供应链、产品研发及运营，实现净零碳排放的目标。
为达到这一目标，先行者的捷豹将在2025年正式向纯电动品牌转型，到2030年将100%销售电动车型。路虎品牌的步伐相对缓和一些，它将在未来五年内推出6款纯电动车型，预计到2030年，电动车型的销量占到总销量的60%。
全面电气化的趋势不可逆转，但不管如何转型，它还是那个深耕豪华、越野与驾控乐趣的捷豹路虎。“我们提出了‘新现代豪华主义’，我们自身纯粹的品牌基因并不会丢失。”李大龙说。
3. 散发着荷尔蒙的F-TYPE
对捷豹F-TYPE而言，除了快以外，最坚持的就是美了。
TYPE系列最重要的灵魂就是设计。不论是最初的C-TYPE还是后来的D-TYPE，乃至被恩佐·法拉利称为史上最美汽车的E-TYPE，引领汽车设计美学都是它们一以贯之的使命。
2012年，捷豹以F-TYPE重回跑车界，它的身上有太多年轻车迷想要的东西，比如追求至美设计的灵魂，比如从外观到设计都彻底贯彻性能至上的精神。
这次车展上，2022年款F-TYPE上市，3款车型售价58.2万-67.68万元，而拥有捷豹SV中心豪华金属漆面的索伦托黄色敞篷版车型更成功吸引无数目光。
黑色的蜂窝状中网、显眼的豹头标志，纤细修长的像素式LED前大灯搭配标志性J形LED日间行车灯，加上车尾独特的“弯道线条”，沿袭了捷豹跑车的优雅、简约。
其搭载英杰力2.0T发动机，最大功率300马力，最高车速250公里/小时，百公里加速5.7秒。它还配备前、后铝制双叉臂式独立悬架，以及可切换主动运动型排气系统。
此外，整车的科技感和智能化水平也升级了，12.3英寸TFT虚拟仪表盘并搭载InControl 智能驭领信息娱乐系统，延续着捷豹的科技创新理念。
我问李大龙什么样的人会选择这样一款F-TYPE？
他说，那些年轻的跑车爱好者们，那些充满荷尔蒙的感性的车迷们，一定无法拒绝去喜欢上它。
4. 设计赋能与人格赋能
从国人的消费观来看，如今已经过了那个只看价位来决定是否掏钱的阶段，消费者对产品力有了自己的评判能力，对品牌的认知也更有主见。
可以预见的是，有着鲜明个性和特点的豪华品牌无疑能够获取到更为丰富的机会。
那么对于捷豹路虎的挑战就是，怎样在这个同质化程度越发严重的时代，让捷豹路虎的品牌标签更加明晰？
在“重塑未来”战略中，李大龙提到了“设计赋能”，“我们将会保持独特的英伦设计，让其在未来一脉相承。”他还引用起了捷豹品牌创始人威廉·里昂斯的话：我们绝不拷贝或者借鉴任何他人的元素，我们的品牌无可复制。
而对于路虎来说，它用70多年专注一件事：打造全地形SUV。所以，路虎的品牌定位亦很清晰，它就是人们心目中最顶级的SUV专家。
如果你审视一下这几十年来捷豹路虎车型的进化历程，你就会看到每款产品它们都在血脉中强化自身的品牌基因。挑战就是，既要认识到自己品牌的独特血脉，又不能被它束缚。进取和传承间的平衡让捷豹路虎必须得站在消费者需求的一端，通过不同人格的赋能，更容易独立形成与对应圈层的共鸣。
比如路虎卫士，人们把它当做生活Icon，以及个性标签；而捷豹F-TYPE，散发的是充满荷尔蒙的人生态度。
在产品趋向同质化，需求趋向多样化的变革时代，捷豹路虎期望自己的产品能不压制到车主们对于这些特性的渴望。
5. 许中国以偏爱
一晃眼，捷豹路虎入华十一年了。
李大龙说：“中国市场一直是捷豹路虎全球化战略版图的重要阵地，也是推动‘重塑未来’战略的重要保障。”
这点毋庸置疑。
捷豹路虎未来的荣辱成败，皆系中国。要知道在因疫情而致所有汽车品牌销量严重下滑的2020年，是中国市场的增长，真正保住了捷豹路虎品牌的元气。
今年以来，在捷豹路虎的很多活动场合，你都能听到这句话“in China，for China”。
显然，他们更愿意把自己定位成中国市场的见证者、参与者、贡献者和受益者。他们不仅把中国看作一个销售市场，还要把中国做成采购、研发、产品、创新的全方位中心，有可能的话再融合中国发展的优势，在互联网、电池研发等领域和中国企业深度合作。
他们不只是把英国的产品、英伦的风情拿到中国市场，也在产品端做了大量适合中国口味的调整。据悉，捷豹路虎内部有一个单独的团队，会去深入了解中国消费者的需求，并从中汲取合适的中国元素。
捷豹路虎还有很多故事可讲，本身就有着极强生命力的它在中国市场上也持续致力于更多有利于品牌长久发展的举措：
比如，更加关注客户的满意度和渴望度，比如LadyFirst，对于女性消费目标群体的拓展，比如与上海交响乐团的跨界合作，比如与松赞集团独家合作，品牌之旅“发现无止境“也将开启。
当然，所有伟大的愿景都不是仅凭一腔热情就能够轻易实现的，尤其在这个拥挤的豪华市场里，在这个品牌调整的自我修养里面，赫然写着鲜明的两个字——坚持。
李大龙对此也很清楚。
访谈结束，他说了一句成都的城市宣传语：“成都，都成。”
我想，他表达的不光是成都这座3000多年古城坚韧的血性，也是对捷豹路虎精细打磨后，重新出发的美好期许。
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