恒大汽车，雷军小米与奇瑞凯翼，谁才是真正的造车新势力？

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先说恒大汽车。

最近恒大汽车成为汽车行业内的关注热点，是因为恒大汽车缺席了成都车展。当然，还有之前传出的恒大集团要出售恒大汽车产业，再好缺席车展关联起来，恒大汽车的前途，就引起了大家特别的关注。

恒大进入汽车行业，最初的传播应该是极其高调，到上海车展几乎达到一个顶点。虽然还没有一款量产车型，但是这不影响恒大汽车在品牌传播中的大手笔。但没有实车也成为恒大传播过程中的硬伤，上海车展上，很多网友质疑，恒大参展车型，可能就是一个模型。

刚进入汽车行业，一口气发布多款车型，也难怪会受到大家质疑。而缺席成都车展之后，恒大汽车未来的发展如何，现在还是个迷。

再说小米。

9月初，小米汽车有限公司正式注册成立，从雷军宣布小米造车，到小米汽车公司正式成立，汽车圈近半年时间，从不缺少小米的话题。

当然，从最初造车传言的反复辟谣，到正式宣布造车。从网络上小米汽车LOGO曝光，到被认定为网友的恶搞，因为雷军或者小米的特殊影响力，小米汽车还只是一个概念的时候，关注度就一直不差。

和恒大汽车疯狂的广告传播相比，小米汽车的传播，更多的，带着很多科技公司或者说新媒体的味道。我不花钱，但到处都是我的话题。

说恒大，说小米，为何还要提凯翼？因为我觉得，大家对造车新势力这个词，有点误会。

造车新势力是近几年流行的一个热词，所谓新势力，是指有别于传统燃油车企，以新能源汽车产品为主，同时采用全新的营销模式的汽车企业。代表企业如蔚来理想等。

但实际上我们知道，造车新势力就是一种概念，前几年中国汽车市场一下生出百十个造车新势力品牌，结果是在一两年之内，目前能存活的企业，似乎只有十来个，而消费者接受，目前在市场有一定影响力的品牌，只有不到五个左右。

所以，完全以生产新能源车产品和发布一个新品牌，就把某个企业定义为造车新势力，显然是误读。生存都成问题，又如何成为势力？

而我们再看最有代表性的几个新势力恒大汽车和宝能汽车，都是强势进入汽车行业，都是高举高打。但是时间是最好的检验标尺，曾经那么高调的宝能汽车，现在已经进入停产状态，而恒大汽车呢，缺席成都车展，似乎也能看出一些发展的端倪。

反观不太被大家看好的凯翼汽车，虽然最初大家很质疑五粮液造车，但是几年之后的今天呢？宜宾凯翼汽车全新的生产研发基地已经完全进入生产轨道，凯翼炫界，炫界PRO，炫界EV等产品接连推出。

在很多汽车品牌都缺席的成都车展，凯翼汽车又发布了全新的轿车产品凯翼轩度。和恒大宝能进入汽车行业的高调相比，凯翼汽车西迁宜宾堪称低调至极了。但是在低调的后面，是宜宾凯翼汽车的步步为营，稳健向前。

最近，又从相关媒体上得到信息，宜宾凯翼汽车工厂，获得中国汽车行业标杆智能工厂的特别荣誉。

我们知道，随着制造工业进入智能化时代，生产智能程度越高，往往代表着生产一致性越好。而汽车生产过程流程复杂，更多的智能化设备不仅能提升产品效率，同时也能更好地确保产品的装配质量。

所以，当新能源造车的热潮退去之后，我们再回首汽车行业曾经的很多热点，也许，对造车新势力这个词，我们会重新定义。

我对造车新势力的理解，不是恒大，宝能，包括小米这种汽车行业新资本的跨行新人。

所谓造车新势力，应该是指凯翼汽车这种认真做事，踏实造车，不搞噱头，努力提升自己，有新思想并焕发新力量的年轻汽车品牌。

大家以为呢？欢迎互动讨论。

小叶闲话，汽车话题的即兴表达，图片源自网络，侵删。

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