争不过北京！小米汽车落户亦庄，天时地利人和都全了么？

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争不过北京！小米汽车落户亦庄，天时地利人和都全了么？

开学第一天，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在微博宣布小米汽车正式完成工商注册。小米汽车有限公司成立。新公司，新团队，新环境。今天我们就来聊聊关于小米汽车有限公司的那些事。

公司为何落户北京亦庄？

早在3月份小米宣布造车后，各方面对于小米汽车的争夺就已经开始。包括北京、上海、武汉、西安、合肥等多个城市均有意参与。武汉不用说了，雷军就是湖北人，大学在武汉就读，如果在武汉落户也有一定的情怀因素。而小米的第二总部也在武汉。此外，武汉还是中部汽车重镇，这里不仅是东风的根据地，比亚迪，小鹏也相继来投，配套产业正在陆续完善中。

西安的产业优势也不弱。比亚迪、吉利、宝能汽车等车企在此均有布局，产业配套方面，还有投资约105亿元的三星锂离子动力电池项目、总投资120亿元的比亚迪年产30GWh动力电池项目和总投资103亿元的北汽新能源汽车配套产业园地等，资源相对齐备。

上海就更不用多说：特斯拉在这儿，而且小米投资的几家科技公司（如纵目科技、禾赛科技等）也在这儿，自动驾驶和产业链方面的布局不必担心。至于合肥，此前有传言说江淮工厂会代工小米汽车项目，另外小米还可能在合肥布局换电业务，把它算上也没毛病。

传言归传言，雷军自己也在这半年内走访了上汽、广汽、长安、五菱、长城、东风、宁德时代、博世等厂商。对于开展造车项目前期的准备工作，如此高密度的安排不可谓不缜密。

最终，小米汽车还是选择落户北京。一方面，这里是小米的大本营，小米总部和小米智能工厂都在北京，另一方面，亦庄经济技术开发区聚集了83家世界500强企业，是北京唯一的国家级开发区，包括北京奔驰，北汽蓝谷以及长城的高端品牌沙龙均选择在亦庄落户。毫无疑问，未来这里将成为高端智能汽车的新地标性区域。

初创团队的背景

之前提到，雷军到处走访汽车厂商，而与此同时，他也在广纳贤才。据悉，从3月底宣布造车至今，小米汽车团队已经进行大量用户调研和产业链考察，在紧锣密鼓推进产品定义的同时，从2万多份简历中精挑细选，已搭建起了近300人的团队。

9月1日，雷军宣布小米汽车“开学”，那么在“同学”合影中，这些人都各自什么来头呢？

前排都是小米的高管/大佬级别的人物。包括创始人、副总裁、执行董事、总裁等，在此就不过多介绍；其中最右边的两位是小米政府关系方面的负责人，他们就是推动小米造车落户的重要人物。

而后排成员则是小米造车团队的业务骨干。他们大多是小米的早期员工，而右数第三位是个例外，他是宝马集团原资深设计师李田原，曾负责宝马电动车产线 i 系列的外饰设计，也是合影中唯一一位具有汽车从业经历的人士。李田原的出现，一定程度上代表着雷军近期往返奔波的收获。

小米汽车的未来

毫无疑问，性价比+爆款+多元化，是小米生态链成功的秘诀，也几乎是小米的灵魂。那么，这样的生态链模式，能否复制到汽车生产中呢？理论上有可行性，但实际操作并不容易。

以目前的电动汽车技术应用水平来看，追求高性价比几乎等同于压缩成本，但多元化对于刚刚起步的小米而言却只有增加成本的份儿。就算硬件这一关过得去——比如将来某一天和比亚迪谈妥刀片电池供应协议，软件上小米依旧需要拿出更多自己的东西，才能使产品不负“智能汽车”之名。

而这，恐怕也是小米最近开始大规模招揽自动驾驶/智能出行类人才的根本原因：在汽车这种系统繁杂、随时随处都可能出现“大更新”的工业品面前，与其挖空心思继续轻研发模式，不如暂时舍弃利润率，打好根基——好在小米现在并不差钱。

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