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全系标配1.5T三缸机的全新一代奇骏，值不值得买？我得静静！
文/腾三毛
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要说近期最有争议的一款车，非全新一代奇骏莫属。7月底，全新一代奇骏上市，争议也随之而来，其全系标配的三缸发动机让不少消费者差异：是谁给它的自信？飘柔吗？
要知道，合资品牌当中，福特、通用、丰田等就曾试水三缸发动机，可效果均不太理想。比如换装三缸发动机后的别克英朗，销量跌的一塌糊涂，通用痛定思痛之后换回了四缸，销量又迅速回暖。在越来越多品牌重新审视三缸发动机时，奇骏一刀切式的全系搭载三缸发动机真可谓勇气可嘉。
▍为什么要用三缸发动机？
日产为什么要在全新一代奇骏上使用一台1.5T三缸发动机？
底层原因是，三缸发动机其实是政策的产物。
近年来，国内排放法规日趋严格，“双积分”政策要求，乘用车平均燃料消耗在2020年的目标值是百公里5升。要实现这个目标，相比卖新能源车型赚积分，在传统车型上降低排放、减少缸数、发动机小型化，就成了一个能速见成效的方法，于是三缸小排量涡轮增压技术就成为了众多车企的选择。
于是前几年，不少车企陆续推出三缸发动机，这其中有豪华车企，有合资车企，也有自主车企，但市场最终证明：三缸机在终端始终没有成为主流。
（通用三缸发动机）
一个明显的例子是，长安福特之前为福克斯搭载了获得“沃德全球十佳发动机”的1.0T三缸发动机，其拥有中央缸内直喷技术，以及空间曲轴、可变排气管油缸、双级节温器、双独立气门等领先技术，在动力层面不输于很多1.5L自然吸气发动机。但结果却是福克斯1.0T车型迅速被边缘化，这台曾经的紧凑级市场主力车型就此一蹶不振。
再看新能源市场，“双积分”政策之下，同样是日系品牌的丰田和本田混动开始发力，丰田RAV4、凯美瑞、本田CR-V、雅阁等车型都有混动版，关键是这些混动车型的销量还越来越好。
反观日产，在新能源方向除了东风日产推出过轩逸纯电，其他就没别的车型了，奈何轩逸纯电在终端市场并没有掀起什么波澜，欧洲销量不错的日产风铃纯电动车型也并未引入国内，眼看第14代轩逸和轩逸经典两款车销量持续走高，东风日产的积分压力可想而知，如果全新一代奇骏继续搭载2.0L/2.5L发动机，主机厂将背负更高成本。
在纯电、混动技术路线都毫无起色的情况下，日产针对传统汽油机减少缸数来降低排放，是最快弥补积分缺口的方法，总不能全靠买积分吧？
至于用户在日常使用中到底省不省油，还是个两说的问题。部分用户反映，同等排量下，三缸发动机相比四缸机的油耗并没有降低太多，但三缸发动机在实验室台架测试时能省油，这对车企来说就足够了。
▍这台日产VC-TURBO 1.5T 三缸发动机到底怎么样？
一提到三缸机，大家脑海中的第一印象就是"抖"。
抖的原因是三缸发动机每个气缸之间的相位差是240°（做功一次两个冲程720°，720°/3），三缸发动机工作时总有一个气缸在单独做功，没有一对同上同下的活塞，三个气缸中1缸和3缸会不规则地上下运动，产生的惯性力矩得不到抵消，抖动就这样产生了。
因此，所有奇数缸发动机都存在抖动问题，五缸发动机也一样，只不过五缸的没有三缸那么明显。
因此，优化和改善三缸机的先天缺陷就成了重中之重。
东风日产这台1.5T三缸发动机上，工程师通过VCT活塞连杆、外置自适应双平衡系统和CVT中心摆减震器，来抑制三缸发动机的抖动，而且为了提升静谧性，日产还给新奇骏搭配了一套ANC主动降噪系统、给前门加了一套隔音玻璃。
如此，问题就解决了吗？不好说。
要知道，通用工程师不仅在1.3T发动机的在传统双质量飞轮上，增加了一个“吸振器”，通过钟摆式的离心往复摆动，抵消来自发动机侧主动飞轮的扭转振动，而且还优化了平衡轴齿轮与曲轴齿轮啮合部分的弹性解耦单元，消除齿轮啮合的冲击。宝马的工程师也将一根平衡轴安装在曲轴箱里，由曲轴带动，其旋转方向与曲轴相反，转速和曲轴转速相同，最大限度地消除发动机的振动。
结果，国内大多数用户依旧不买账。人们担心，即使现在体验时感觉不到，但很难保证使用几年后不出现抖动，平衡轴、偏心轮、曲轴胶套等部件的耐久性问题、老化问题、保养维修问题也都还没经过市场检验，从规避风险的角度看，用户总不愿意买来一个隐患、一个不确定性。
国外曾做过三缸机盲测，给体验者蒙上眼，不告诉他们这是几缸机，结果很多人在车里根本无法分辨，但这并不影响消费者在心理上觉得它"抖"。在消费者的骨子里，对三缸的抵触情绪根深蒂固，至少目前仍以四缸为主流的消费市场，很难看到三缸车型生存的空间。
据东风日产放出的信息，全新一代奇骏搭载的是迄今为止地表最强的1.5T三缸发动机，最大功率204马力，峰值扭矩300牛·米，超过了2.5L的181马力和239牛·米。燃油经济性方面，从东风日产公布的百公里油耗数据来看，1.5T两驱5.8L，四驱6.3L，相比老款优化了不小。当然这些数据都是东风日产自己报的，绝对有王婆卖瓜、自卖自夸的成分在。
回到现实，或许一个三缸发动机，就足以劝退大多数的消费者。
▍全新一代奇骏值不值得买？
东风日产汽车销售有限公司副总经理张继辉，对于时下热议的奇骏三缸车型，是这样回应的："希望消费者不要纠结三缸四缸，就像航天飞机和中国卫星上天，那不是咱们的专业，能上天就好了。我们既然敢推出这款车，我们就是有底气的。"但当初那些因为三缸机而败走麦城的车型，在上市时哪个不是这样说的？
那么，搭载三缸发动机的全新一代奇骏到底值不值得买呢？
抛开三缸因素，奇骏还算是不错的。
比如外观方面，全新一代奇骏采用了新的设计语言，大尺寸的进气格栅，搭配头两侧犀利的分体式LED大灯，视觉冲击力还是不错的。
车身尺寸方面，与现款车型相比，全新一代奇骏的长宽高、离地间隙都有所增加。
内饰方面，全新一代奇骏比上一代更有质感，全液晶仪表、悬浮式中控屏和电子换挡杆看起来高大上了不少。
智能配置方面，全新一代奇骏搭载了Nissan Connect超智联2.0系统，拥有语音控制、远程控制、车家互联、车载KTV等多种功能；智能安全方面，搭载了增强版ProPILOT超智驾，具有全速段智能巡航、智能跟车、车道保持等配备，还具有平顺制动、静止车辆识别、自动刹停等功能。不过要配齐这两项配置，就必须选择指导价19.99万元的两驱豪华版或更高配的车型，落地价要在22万元以上。这对于一台1.5T三缸车型来说，难度系数确实有点高。
另外，指导价18.19万元的时尚版和19.19万元的舒适版两款，均采用了塑料方向盘、4喇叭配置，座椅分别是织物材质和仿皮材质，只有指导价19.99万元的两驱豪华版和更高配车型才有仿皮+真皮材质的座椅。而且指导价18.19万的时尚版也没有12.3英寸中控大屏，当然Nissan Connect超智联2.0系统也一并取消了。
价格方面，全新一代奇骏的操作多少让人有些迷惑。18.19-26.29万元的指导价区间让人多少感到有些意外，尽管入门版车型的指导价相比老款降低了约7000元，不过对于一款紧凑型家用SUV而言，新奇骏的定价显然还是偏高了。要知道，CR-V和RAV4荣放的起售价分别为16.98万和17.58万。
在人们的普遍认知里，三缸机结构更为简单，体积小、质量小，所以制造成本、材料成本都会更低。事实也是如此。像宝马X1搭载三缸机的车型，价格已下探到了25万元。
这样定价，或许是全新一代奇骏在为日后的降价留更大的空间吧。
写在最后：
我们简单总结一下，自2008年进入国内市场以来，奇骏累计销量已达142万台，全球市场奇骏销量更是达到了650万台。即便是濒临换代，现款奇骏在今年上半年依然可以为日产带来月均超过1.5万台的销量。不过令不少网友猝不及防的是，全新一代竟然全系都用上了1.5T三缸发动机，指导价相比CR-V和RAV4还高出了一大截，如果不是死忠粉，还真的有点喜欢不起来。
毕竟，那些被三缸机们耽搁的其他车型，还没凉透。
三缸版奇骏的推出，或许会成为奇骏由盛而衰的转折点。
车图腾
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