三缸有错，但奇骏无罪

最近大家可能也是在找关于三缸有错，但奇骏无罪相关内容吧？为了整理这篇内容，我特意和朋友，还有公司身边的同事，沟通了很久...也在网上查阅了很多资料，总结了一些关于的相关内容以及这类内容周边的一些相关知识点，接下来一起来了解一下吧，希望通过对“三缸有错，但奇骏无罪”的相关介绍，对大家有所帮助！

三缸有错，但奇骏无罪

悬吊在日产头顶的不是奇骏的问题，而是市场对三缸机的一系列偏见。

作为重度三缸机参与者，几乎市面上所有的三缸机我都体验过，从最早的BYD F0、奇瑞QQ再到后来标榜豪华的宝马3系以及宝马X1，三缸机的确在过去给用户留下来的印象，不与技术挂钩。

三缸机=节省成本，这个等式某种意义上在一些人心中是成立的。

所有企业立项三缸机项目的初衷，都不是为了成本考虑，而是为了提前一步适应更严苛的排放法规，从企业生产技术以及生产投入上来说，三缸机的成本，其实并不低。

你以为企业生产三缸机，就是为了节省一个缸体，一套凸轮装备？事实上这些微不足道的成本放在整台车的生产制造环节来看，节省出来的成本可能连一个工人的排班成本都没有。

但企业却要考虑到单纯减少一个缸体带来的多余震动，如何减少这部分震动，就要投入更多的研发预算。

说三缸机比四缸机省钱的人，非蠢即坏。

我是一个严重的三缸机排斥者，从PSA、宝马、通用、福特再到东安、吉利，三缸机从来都是内燃机领域的毒瘤，同样的预算，同样的技术标准，四缸机一定优先于三缸机使用。

但我说的是同样的技术标准，比如说都是内燃机，那么三缸机的优先级就不如四缸机。

最近奇骏比较火，原因是同领域中有且只有一个奇骏上了三缸机，因此登上舆论高位的奇骏显得孤单无比。关于这台车，作为有过体验，并且长期研判日产技术规划的人，对这台三缸机，我有不同的看法。

单单从三缸机上来说，奇骏的三缸机，整体表现非常好，只是本身技术标定更高导致的，事实上日产耗费了大量的预算来运营、设计、生产制造这台1.5T发动机，使得这台发动机本身有着出色的扭矩、热效率以及平顺性。

这台1.5T三缸机要比很多四缸机都要安静，仅仅从技术角度上来说，同样我为这句话负责。

另一方面，日产的1.5T发动机不单单是发动机，它同样还是未来新平台架构下的“增程器”。

未来日产是要主推e-Power技术平台的，这个技术平台中，你可以把传统意义上的1.5T发动机理解成一个简单粗暴的增程器、发电机。

发动机是如何定义的？

传统结构中，发动机直接连接变速箱，变速箱将扭矩转化，传送到车轮上，发动机严格意义上来说直接将动力传送给车身，驱动车辆向前跑。

增程结构的动力系统，发动机不直接驱动车辆，所以这就不能称之为发动机，而是一台发电机，发动机工作通过电机系统产生电能，电存储在电池中，电池再驱动车辆。

专业术语，叫增程器。

你们有没有见过农村的发电机，就是一台柴油发动机，拖拉机上的发动机可以摇身一变成为发电机，原理一样。

也就是说，这台发电机不管是几缸，优化好了都不会有震动感传导至车身结构中，是否优秀的标准，是热效率、是效能、是可靠性。

当下，提前批判日产过早，奇骏虽然搭载一台1.5T三缸机，但目前的体验感并不差，更何况未来的规划是e-Power架构系统，而在这个架构系统中，传统意义上的发动机已经不存在，它已经转化位置，成为发电的增程器。

今年8月份，理想ONE销量超过9000台，成为当之无愧的市场王者。

理想的成功告诉所有人，市场的消费从来都是贴近痛点的刚需，而不是所谓的账面参数表现，理想ONE的1.2T三缸机无论是技术、出身都远远不如日产1.5T，但还是立足于市场，根本上是市场肯定了增程式。

那么可预见的是，技术储备更雄厚的日产，在未来的市场角逐赛中，产品的市场表现都不会逊色于理想ONE，只是技术路线的不同，会让日产更加的偏向于舒适、节能一些。

但无论如何，过早批判混合架构下的三缸机，都不是一件理智的事情。

以上就是一些关于三缸有错，但奇骏无罪的相关内容以及这类内容周边的一些相关知识点，希望通过的介绍，对大家有所帮助！后续我们还会更新更多关于的相关资讯内容，关注我们，每日了解最新热点资讯，关注社会动态！