警惕！最新数据显示：新车车机系统、驾驶辅助质量问题高增长

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警惕！最新数据显示：新车车机系统、驾驶辅助质量问题高增长

不论是新能源车还是燃油汽车，智能化系统的渗透率都比以往有了长足进步，但随之引发的质量问题，也值得重视。

9月2日，南都记者从消费者洞察与市场研究机构J.D. Power（君迪）获悉，最新发布的2021中国新车质量研究（IQS）显示，随着越来越多的科技配置被引入车辆中，与智能化技术相关的质量问题明显增加，信息娱乐系统已成为中国消费者抱怨最多的质量领域。

有别于以往的硬件质量，车企对软件的使用体验，应给予更高的重视。

车机系统、驾驶辅助质量问题出现高增长

J.D. Power针对中国新车的质量研究已经进行了22年。9月2日，该机构发布了本年度新车质量研究，该研究重点考察了拥车期为2至6个月的新车车主遇到的质量问题，新车质量以平均每百辆车问题数（PP100）表达，分值越低，表明问题数越少，质量也越好。

2021中国新车质量研究（IQS）报告的最大特点，就是智能化的质量问题明显增加。数据显示，2021年汽车传统质量领域的问题数占比明显下降，动力总成和车身外观抱怨占比分别比2020年减少八个和四个百分点，但智能化相关的质量问题明显增加，其中，信息娱乐系统问题占比从去年的11%上升到16%，驾驶辅助类质量问题从3%增加到8%。

信息娱乐系统也是车主常说的车机系统，针对该系统的研究中，信息娱乐系统以33.4个PP100位居研究九大类别中抱怨最多的类别，其中九成问题为设计不良类问题，即由于设计缺陷而导致的不易理解和使用，包括过于复杂的操控或不易操作的配置。

（智能汽车越发普及，相关质量问题也应得到重视。）

驾驶辅助类的质量问题尽管占比低于车机系统，但近两倍的增长率却值得业界警惕。不久前，一辆蔚来ES8疑似在NOP领航状态中发生交通事故，导致知名连锁餐饮品牌创始人林文钦死亡，事故引起各界热议。蔚来之外，包括特斯拉等品牌也曾被指在辅助驾驶状态下出现交通事故。

专家：应建立软件质量管理体系

智能化质量问题的多发，与智能车的普及有直接关系，2020年我国智能网联汽车销量达到300万辆大关，市场渗透率已经保持在15%左右。据《中国互联网发展报告（2021）》，2025年我国具有L2级或以上的智能网联汽车销量，将占全部汽车销量的50%。

国家市场监管总局缺陷产品管理中心主任王琰在分析上半年汽车召回情况时指出，智能网联技术使车辆更加复杂化，2014年至今，国外汽车召回案例中，与软件相关的安全问题显著增加，增速超过40%，”国内因信息系统问题累计召回712万辆汽车，约占召回总量的10%，增加趋势也日趋明显。”

“随着汽车智能化发展程度的提高，与之相关的质量问题也逐步浮出水面。与传统质量领域的问题相比，智能化产品的质量问题更多是由于设计不良而导致的体验不佳。”J.D. Power中国区汽车产品事业部总经理蔡明分析道，随着智能化质量问题多发，车企对软件的使用体验要给予更高重视，“建立一套行之有效的软件质量管理体系，更好地应对软件定义汽车时代的各项挑战。”

此次研究还显示，新能源汽车智能化方面的质量表现优于传统能源汽车，传统汽车在驾驶辅助和信息娱乐系统类别的质量表现，都要落后于新能源汽车。

保时捷、长安、广汽本田质量排名前列

每年的IQS研究，还有针对各个汽车品牌的质量排名。豪华品牌方面，保时捷以199个PP100获豪华车品牌新车质量第一名，奥迪以及沃尔沃分列豪华车品牌第二和第三名。值得注意的是，包括奔驰、宝马和雷克萨斯在内的知名品牌，PP100都要高于平均线，其质量问题也不容忽视。

主流品牌方面，广汽本田以184个PP100排名主流车市场新车质量第一，广汽菲克Jeep和长安福特分别位列二三名。广汽菲克和长安福特在销量上不尽人意，但在质量关上还是守住了底线。排名靠前的主流品牌还有东风本田、广汽丰田、别克等。该研究只公布了低于平均线的品牌，也可以凭此倒推出东风日产、北京现代、马自达等品牌的PP100值要高于平均线。

自主品牌方面，长安、奇瑞、领克分列前三位，低于平均线的车企中，没有长城汽车的身影，也证明了其PP100要高于平均线。

出品：南都汽车质量观察室

南都记者 钟键挺

【来源：南方都市报】

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