时隔7年之后，保时捷再一次考虑，在中国建立研发中心

最近大家可能也是在找关于时隔7年之后，保时捷再一次考虑，在中国建立研发中心相关内容吧？为了整理这篇内容，我特意和朋友，还有公司身边的同事，沟通了很久...也在网上查阅了很多资料，总结了一些关于的相关内容以及这类内容周边的一些相关知识点，接下来一起来了解一下吧，希望通过对“时隔7年之后，保时捷再一次考虑，在中国建立研发中心”的相关介绍，对大家有所帮助！

时隔7年之后，保时捷再一次考虑，在中国建立研发中心

成都车展上，保时捷宣布在中国设立研发分支机构，这项计划将会在2022年落地。

研发负责人Michael Steiner表示，保时捷将会在中国新增一个研发中心，来保证保时捷新车在市场中的相关性以及适应性。

事实上，保时捷在中国建立研发中心这件事儿，已经说了不止三五年了，能够在网络上找到最早的信息是2014年，曾经保时捷就表示要将研发中心落户上海，保时捷也在中国成立了“保时捷工程技术研发（上海）有限公司”。

这家公司成立于2014年，主要经营汽车相关业务，注册资金750万。

750万注册资金以及只有几个人运营，显然说明保时捷在中国建立设计中心这件事儿，其实是一直没有实质性的进展，所以此次才会表示在中国正式成立研发分支机构。

一家真正的研发中心，是需要大量的资金投入以及研发设备的，对于保时捷来说，既想要在中国市场建立高高在上的品牌形象，又不想在中国频繁的露出，是需要做心理斗争的。

但不能让保时捷拒绝的，是中国市场巨大的潜力。

毫不客气的说，如果没有中国市场，保时捷根本不会有今天这个超一线豪华品牌的定位，中国已经连续很多年是保时捷第一大消费市场了，最近消费数据显示，2020年全球销量的27万台新车中，中国市场就卖出了接近9万台。

在中国，应该为中国。

保时捷这种高端、高利润进口豪华品牌必须要在中国市场现身，否则无法逃避过市场的制裁，虽然工厂选址再一次的避开了中国市场，但为中国人设计出更东方的产品，是保时捷绕不开的门槛。

在中国建立研发中心，为的就是让保时捷尽快的感知到中国消费文化的倾斜方向，设计出更适合中国人消费的保时捷轿车，进而挖掘出更大的市场份额，为保时捷全球业绩做推动。

保时捷的信仰，在市场面前总是不堪一击。

作为一个当年纯正的跑车品牌，2002年保时捷做出了一个非常愉快的决定，为了赚钱，保时捷推出一个完全与跑车不沾边的产品，保时捷卡宴。

这台车在当时被所有人视为异类，它就是一个非常失败的保时捷车型，毕竟与曾经的保时捷文化理念背道而驰。

但市场证明，它恰恰是最成功的保时捷，不仅仅为保时捷带去了丰厚的利润，同时也是这台车，敲开了中国市场大门，并且帮助保时捷在中国市场立足脚步。

所谓的企业信仰，不过是包装出来的营销话术，保时捷在中国成立研发中心，最大的目标还是挖掘更大的份额，赚取更多的利润。

研究中国消费喜好，深一层次分析就是为中国人研发独特的保时捷车型，可能是一台后排空间更大，轴距更长的保时捷Macan L，也有可能是一台披着保时捷外衣的奥迪A4L，做一个50万+的定价。

无论是哪一种推测方式，都将会继续让保时捷中国市场销量激增，成功进阶为真正意义上的超一线豪华品牌，为大众集团全球牟利计划增砖添瓦。

作为豪华品牌，保时捷无疑是成功的，包装出来的品牌形象无与伦比，但需求的增加与产能的举步维艰形成了反差，马来西亚工厂的落地就是为了解决这一市场矛盾。

马来西亚工厂以及上海研发中心也几乎是同时落地，中国市场对于保时捷有多重要，我想不用多说了吧。

以上就是一些关于时隔7年之后，保时捷再一次考虑，在中国建立研发中心的相关内容以及这类内容周边的一些相关知识点，希望通过的介绍，对大家有所帮助！后续我们还会更新更多关于的相关资讯内容，关注我们，每日了解最新热点资讯，关注社会动态！