价位低头，动力够用，板悬高级，这款法系车没什么好喷的

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要论历史底蕴，法系汽车品牌引进国内的时间很早，曾经雪铁龙富康可以说是一代老车迷的集体回忆。要论品质口碑，法系品牌车型也不差，标致雪铁龙旗下不少经典车型都是出租车大户，高强度的用车状态依然保证了可靠性。其实法系车设计感也比较出色，无论是外观造型还是内饰风格，往往都会有不一样的感觉。既然法系车有这么多优点，为什么现在存在感变低了呢？其实法系车销量不佳最主要原因之一还是价位不够低，只要把价格拉低到多有诚意的水平，相信法系车还是会崛起的。

今年东风雪铁龙就开始率先在价位方面低头，全新雪铁龙凡尔赛C5X已经进入到预售阶段，而且亮相本次成都国际车展，这款车型完全刷新了很多人对于雪铁龙的印象。预售起步价14.37万，高配版本预售也不过18.67万，这样的价格区间往往只能买到尺寸并不大的合资品牌轿车，但是雪铁龙凡尔赛C5X定位已经达到了中型级别，车身总长度超过4.8米，轴距2785mm。

如果早已经看惯了传统三厢轿车或者SUV，那么这款雪铁龙凡尔赛C5X的外观绝对很有新意，官方解释为跨界旅行车，实际上更像是轿跑SUV，因为车身底盘离地间隙明显达到了SUV水准，上半部分则是轿跑溜背设计风格，这种四不像产品越来越流行，因为现在很多年轻消费者就是想要个性化外观，开上街之后回头率会更高。

以往东风雪铁龙旗下的车型内饰确实不占优势，但是这款凡尔赛C5X内饰设计值得夸赞，即便拉低了价位的情况下，中控台面上依然提供全液晶仪表盘搭配悬浮大尺寸导航屏幕，科技氛围相当出色了。小尺寸电子栏杆也让中央扶手箱区域更加平整，储物空间设计很合理，无论是水杯架还是门板置物格，用起来都很顺手。

整部车动力属于够用的水平，全系提供1.6T涡轮增压发动机，原厂最大输出功率175马力，而且高低配版本车型都无差别提供了爱信8at手自一体变速箱，这样的组合在同价位合资品牌领域比较罕见。看似底盘采用的是前麦弗逊独立悬架搭配后扭力梁非独立悬架，也就是俗称的后板悬，但是法系后板悬相当高级，带有PHP自适应液压稳定系统，高级质感其实比一些多连杆独立悬架更强，这一点需要亲自试驾感受，尤其在颠簸路面感受会更加强烈。

总结来看这款法系新车真的没有什么好喷的，可以说是近些年来PSA集团旗下最有诚意的车型了，相对亲民的价位提供了越级的体验，如果上市之后官方指导价进一步下探，那么雪铁龙凡尔赛C5X完全有机会成为新爆款。

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