成都车展｜凡尔赛C5 X入门高配，20万以内不选它选谁？

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成都车展｜凡尔赛C5 X入门高配，20万以内不选它选谁？

长期以来，法系车在国内市场的表现一直不温不火，甚至被网友调侃称：直接退市吧。

殊不知，以东风雪铁龙、东风标致为首的法系阵营进入2021年以来，市场占有率稳步上升，截至8月23日的累计销量已达到50277辆，已经是超过了去年全年的销量。

更有意思的是，人们常说法系品牌一心造车，根本不善于炒热度。但没想到，网络上大红大火的“凡尔赛”，被东风雪铁龙“独家运用”了。

当然了，这是玩笑话，早在2001年，凡尔赛还没火的时候，雪铁龙就将“凡尔赛”这个词进行了商标注册，至于后来的事，就顺理成章了，我们看到了东风雪铁龙全球战略车型凡尔赛C5 X。

8月9日，凡尔赛C5 X正式开启预售，截至目前已收获订单超过5000台。而在近日举行的第二十四届成都车展上，东风雪铁龙携五色凡尔赛C5 X和两辆凡尔赛C5 X改装版齐聚展台，吸引力大量观众驻足。

所有人都知道，凡尔赛C5 X对东风雪铁龙很重要，那么它能否扛起大梁，助力品牌打开发展新局面呢？

B级车新标杆，凡尔赛C5 X实力非凡

作为雪铁龙的全新旗舰车型，凡尔赛C5 X的定义不止于轿车，它完美融合了轿车的优雅和动感，SUV的稳健和通过性，以及旅行车的实用性。新车采用了全新一代家族式设计语言，设计灵感来源于CXperience概念车，在Inspired by you品牌主张的引领下，凡尔赛C5 X别具一格，创领风潮。

具体来看，凡尔赛C5 X飞梭流光前脸结合现代、科技、潮流的“X”型LED日间行车灯，赋予了车头极强的视觉冲击力。与此同时，雪铁龙车标完美融入于镀铬饰条中，并在前脸形成了一条“X”型光影流线，极具个性与辨识度。

从侧面看过去，飞梭流线车身彰显出了法系车的设计功底，整车看上去高贵不凡，短前后悬设计赋予了它轿跑和旅行车的动感姿态，律动、轻盈的线条配合大胆前卫的19英寸双色钻石进气铝轮辋，进一步强化动感气质。

尾部的悬浮式双尾翼极具运动风格，“X”型全LED尾灯与“X”型LED日间行车灯前后呼应，尽显车尾的流线型和速度感。

当然了，新车不仅外观设计“凡尔赛”，就连内饰亦如此，车内采用12英寸悬浮式中控大横屏，分辨率高达1920*720，不论是流畅度还是清晰度在同级之中都属上乘。而木纹饰板、仪表板均采用“双人字”图案，完美将简约现代主义和科技赛博相结合，诠释了何为法系豪华。

车身尺寸方面，此次凡尔赛C5 X的身材相比C5有了很大的提升，新车的长宽高分别为4805mm/1865mm/1505mm，轴距2785mm，空间宽绰，与此同时，凡尔赛C5 X轿车车头、旅行车车尾、SUV底盘的车身构成，也能够为驾乘者带来同级之中更为便捷、舒适的驾乘体验。

顶配之外皆丐版？没这回事

我们必须承认一件事情，法系车此前备受消费者诟病的一大原因，就在于高价低配的“臭毛病”。但这次的凡尔赛C5 X，东风雪铁龙可是给予了极大的诚意，将“顶配之外皆丐帮”的帽子摘掉，做到了全系12项标配，如全景天窗、8扬声器、OTA升级等等主流B级车中高配才有的豪华配置。

智能化配置方面，新车基于华为车联网平台打造了更加多能、高效、安全的车联网服务，支持汽车拥有更多手机移动端的功能，进而满足驾乘者多场景的使用需求，实现车端－手机端－用户端的智能互联体验。

动力部分，凡尔赛C5 X全系标配1.6T涡轮增压发动机+爱信8AT变速箱的黄金动力总成，整车最大功率为129kW，峰值扭矩为250N·m，再加上雪铁龙标志性的MCS大师级底盘以及PHC自适应液压稳定技术，很好地兼顾了动力性能与驾乘舒适性。

写在最后

2021年以来，法系车在国内市场的销量表现回暖明显，但并没有一位销量强势的明星车型。而随着凡尔赛C5 X在9月正式上市，法系阵营无疑是迎来了一员销量猛将，凭借着新车超强的质价比，相信可以推动东风雪铁龙重回主流赛道。

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