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关注｜冯擎峰的新战场，路特斯和吉利超跑的新希望
文 | 江城雷少
编辑 | 小丸子
变革时代，吉利控股和崛起中的中国汽车工业，为路特斯的复兴和换道超车提供了沃土。
李书福寄语、冯擎峰操盘，路特斯武汉造·全球销的全新电动化产品，将密集而至。
明天就是9月1号，开学的日子。
“感谢大家在8月最后的一天关注一家新公司的成立，我想说的是，路特斯也已做足了功课……”
时隔一年，老冯再度高调回归台前。
01
冯擎峰被委以重任，李书福的超跑梦
在日前线上举行的，路特斯科技公司成立暨全球总部开工仪式上，冯擎峰以路特斯集团CEO的身份公开亮相。
吉利老人、路特斯集团CEO 冯擎峰
并携手吉利控股集团大BOSS李书福、同行兼投资人蔚来汽车李斌，以及武汉市地方政府领导代表，共同向外界传递和勾勒出了，路特斯品牌的战略复兴蓝图、及下一个五年的具体新车规划。
尽管在此前一段时期，身为吉利控股李书福董事长十足老部下、兼左膀右臂的冯擎峰，零星也参加出席过一些行业论坛发言露脸……
但总体而言，相较于去年初全面掌舵吉利汽车营销的那段“高光”时刻，过去一年以来，老冯着实太低调。
低调到什么程度？
一度让业界传出消息，老冯或将离开吉利、离开他效力并陪伴了二十多年的书福董事长。
如今看来，吉利和冯擎峰本人，通过一次盛大的战略发布会亮相，让外界真正广泛意识到：
老冯真的是再一次被李书福委以重任，全身心投入去操盘超跑品牌路特斯的复兴了。
吉利控股董事长 李书福
技术出身、也统筹过营销的复合型将才冯擎峰，all in路特斯项目，吉利控股在下一盘大棋，李书福对于路特斯和老冯，寄予厚望！
事实上，包括吉利李书福、比亚迪王传福等人在内，自主品牌一直就有“跑车”梦。
十几二十年前，吉利美人豹、比亚迪S8等跑车项目就曾登台亮相，不过实践证明的确更多的，只是学到了跑车的形。
收购路特斯并让冯擎峰全力操盘，吉利和李书福的超跑梦得以照进现实。
02
吉利收购路特斯，意义深远
众所周知，作为十九世纪的全球霸主，素有“日不落帝国”之称的英国，虽说如今在很多方面已经被一些后起之秀的国家超越。
但实事求是地讲，老牌工业强国在世界工业发展史上，还是留下了浓墨重彩的一笔。
以汽车行业为例，诸如劳斯莱斯、宾利、捷豹、路虎、路特斯等享誉全球的大牌，都诞生自这个国家。
只是伴随着大英D国的没落，这些品牌基本已经系数被其它国家的车企集团收购。
宾利卖给了大众，劳斯卖给了宝马，捷豹路虎几经转手卖给了印度塔塔汽车，路特斯同样经过转手最终被吉利收编。
至于上汽乘用车旗下的荣威、MG名爵，就不说了，骨子里也流淌着英伦血统。
这些收购案里面，时间最近、也最引国人关注的，当属2017年吉利控股从马来西亚DRB-HICOM集团手里，购得超跑品牌路特斯（Lotus Group）51%股份。
此举填补了中国汽车品牌，在顶级超跑领域的空白。
毕竟放眼一众中国汽车公司和品牌，除了有着“国车”之称的红旗，兴许还有希望打造出一个超豪华的品牌外，中短期来看没有人能够做得到。
吉利收购并委派冯擎峰操盘路特斯
纵使技术可以潜心苦研和追赶，但品牌、尤其全球范围被认可的顶级豪华品牌，更多的还需要岁月沉淀。
所以某种意义上，吉利成功收购（控股）路特斯之后，不仅对于吉利汽车、对于中国汽车工业的发展与完善，均有着极大的价值和意义。
当然需要强调的是，收购路特斯只是一个起点和手段，收购之后如何将其发扬光大和“为我所用”，站正巨人肩膀上再创新再发力，应当是吉利控股和书福董事长重中之重的战略考量。
03
73年的品牌DNA不变，继续为驾驶者造车
“路特斯科技传承路特斯73年的创新基因与技术积淀，将在智能驾驶、智能座舱、智能制造等领域刷新行业认知，永不设限，重构人车关系。”
此次发布会上，身为路特斯项目的总负责人冯擎峰如此阐述，吉利控股收购路特斯之后，接下来路特斯品牌的战略重心与发展方向。
驾驶者之车刻入了路特斯的骨子里
简言之，路特斯将借助电动化、智能化的产业变革趋势，重构人与车的驾控关系。
众所周知，路特斯本来就是一个以“驾驶者”为重中之重的超跑品牌，极为看重“人车”驾控关系。
放在传统燃油车时代，追求极致的动力性能、操控性能，路特斯堪称超跑界的“驾驶者之车”，莲花团队（路特斯曾经中文翻译为莲花汽车）独步全球的底盘调教功底，业界声名远扬。
在智能电动化时代，发动机、方向盘均将发生“颠覆性”的变革重构。
一方面，随着电动化趋势的愈演愈烈，纯电动汽车里传统内燃机彻底被电机代替；
另一方面，随着智能座舱、自动驾驶技术的不断迭代和进化，车辆越来越智能，配合以智慧道路和智慧城市的建设，驾驶员的手脚、乃至眼睛大脑，越来越有可能得以“解放”出来。
从这个角度来看，驾驶员对车辆尤其方向盘的操控，越来越“可有可无”。
这是技术和时代的进步，不可逆。
但并不意味着从此驾驶员对于车辆的操控和驾驶，将彻底失去欲望。
事实上，即便到了自动挡车辆早已普及的今天，依旧不乏有驾驶者喜欢开手动挡、或者切换为手动挡模式。
所以路特斯要做的，是在与时俱进甚至先于竞争对手们（如法拉利、兰博基尼）一步，加速电动化、智能化上车的同时，也最大程度上保留人对车辆的“驾控”乐趣。
你不想激情驾驭的时候，可以极大程度上放心把车辆交给“车机大脑”控制，而一旦你想好好开过把瘾，哪怕电动版的路特斯也依旧能够给你，“人车共舞”般的驾趣。
这也是为何发布会宣传片上，路特斯方面喊出，一家有着73年品牌历史的创业公司，将再次为“驾驶者”造车！
04
全球总部落户武汉，5年推出5款电动车
回到本次发布会的另一大看点。
吉利控股方面宣布，路特斯科技公司全球总部落户武汉、并同步启动全球总部开工建设工作，未来5年（到2026年），将构建起从轿车到SUV、共计5款电动车的产品矩阵。
2022年推出一款内部代号为Tpye132的E级纯电智能SUV；
2023年推出一款内部代号为Tpye133的E级纯电智能四门轿跑；
2025年推出一款内部代号为Tpye134的纯电智能新物种；
2026年推出一款内部代号为Tpye135的纯电小跑；
算上2019年路特斯英国工厂投产的首款纯电超跑——Evija，电动化产品一共达到5款。
不得不说，如果这一计划如期达成，路特斯大概率将会成为全球首个、全面完成电动化转型的顶级超跑品牌。在电动化时代超跑界，占据十足的先发优势。
按照李书福的说法，为了确保这一宏大战略计划的顺利推进和落地，在吉利控股的牵头下，路特斯于2018年与九省通衢的湖北武汉“结缘”。
2020年路特斯武汉工厂基地，已经率先开工建设，这座按照工业4.0标准打造的智慧工厂，有望于2021年底建成。
明年正式投产后，将具备年产15万辆整车的生产能力，为接下来几年路特斯密集的新品量产上市打下基础。
在建的工厂（上）和启动建设的全球总部
“我们相信，路特斯一定能够跑出武汉高质量发展‘加速度’，在电气化、智能化转型当中持续发力，以创新引领发展，与全球伙伴联合打造全球超高端纯电智能汽车品牌。”李书福如此寄语。
有意思的是，在本次线上发布会过程中，国内新造车势力“明星”车企代表——蔚来汽车创始人李斌，也进行了一段亮相发言。
“冯擎峰一直是我非常认可的汽车技术专家，这次他带领路特斯科技团队的创业又让感受到他是一位充满激情的创业者。”
李斌表示，蔚来将通过投资及协同合作等方式，共同助力路特斯的转型与复兴。
乐逗观察：
时代大势浩浩荡荡，顺者昌逆者亡。
就全球汽车产业而言，历经130多年的发展和蜕变，正走到了一个十字路口。
蔚来汽车李斌为路特斯站台加油
以电动化、智能化为核心的“新四化”变革，势必将对这个百年传统产业造成前所有的冲击和洗礼。
固步自封或者跟不上时代步伐的，传统车企和品牌，纵使你过往战无不胜不可一世，在时代大势面前不堪一击。所谓“时代淘汰你，与你无关”。
历史的车轮滚滚向前，类似的例子不胜枚举。
今天依旧在超跑界呼风唤雨、气势如虹的法拉利、兰博基尼们，如果不顺势而为加速转型，保不齐也将在未来的新型产业竞争格局中惨遭淘汰。
就路特斯而言，过往73年的风雨征程中，创造过很多辉煌、尤其赛道传奇，并由此确立了全球顶级超跑的江湖地位。
但一个尴尬的现实在于，在与法拉利们的较量中，路特斯的市场销量不值一提。
时至今日对于绝大多数普罗大众消费者而言，谈到超跑法拉利、兰博基尼，几乎无人不知无人不晓，但提及路特斯，知之者并不多见。
马路上可见的路特斯牌超跑，更是凤毛麟角。长此以往，注定将被人们遗忘在历史的角落。
结缘并被吉利收购，无疑是路特斯的一大幸事。
历史选择，当下中国各行各业正在全球范围崛起，中国汽车产业更是在全球电动化、智能化变革浪潮中，扮演者引领者的角色。
作为中国最具实力和潜力的车企集团代表，吉利这些年也在加速走出中国、走向世界。
有了吉利控股撑腰赋能，在李书福钦点大将冯擎峰的全力操盘下，路特斯这个英伦没落贵族，有望在智能电动车时代，再次成为超跑界的弄潮儿。
明年首款新车即将面世，一起期待下！
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