实拍比亚迪海豚，说实话，比20万的比亚迪汉更惊艳

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正式售价比预售价低3000块钱，海豚的诚意，是有的。

成都车展上，比亚迪正式发布了最近的重磅车型，与曾经的王朝系列有点不同的是，此次亮相的海豚定位更加明显，在e平台上研发生产出来的这台车，就是非常单纯的纯电动车型，它服务的是更加偏向于城市的用户群体。

小巧、灵活以及高技术饱和，是这台小车的特点。

与其它比亚迪新车不同的是，海豚并没有以一个较大的尺寸优势吸引消费者，显然对这台车的塑造进入到一个常态化状态，一个成熟的市场以及成熟的消费群体，需要的就是合适的用车生活。

4070mm的车身长度将会带来与飞度同样灵活的城市穿梭性能，显然在日常代步过程中，停车难的问题能够迎刃而解，比亚迪要的就是这种效果，海豚定位不是一台全能型产品，它只需要服务好对高品质生活有需求的群体即可。

所以在设计上，海豚更加偏向于小巧可爱。

在成都车展上，我们再一次看到了这台新车，极具吸引女性美的设计理念，显然这不是一台吸引猛男的新车，海豚在设计上秉承的是弧线美理念，譬如说车头设计回归到原始，不再以犀利的线条以及所谓的刀锋理念雕刻，以常态化的理念吸引用户群体。

小车一般来说很难做好内部空间，但这台海豚还真不是。

将前排座椅调整到合适的姿势，后排仍然能够提供一个合适的空间，身高175cm左右的成年男子后排体验并不会感到拥挤。

一方面原因是e平台就是全新研发的设计平台，能够更好梳理空间表现，另一方面为了更好的乘坐体验感，工程师尽可能的设计大面积的车窗玻璃，提供好的采光，保证后排乘客体验感不会太差。

当然，4米车身长度的弊端还是会在后备箱容积上体现出来。

即便工程师很努力的营造空间表现，但更占用体积的电池包会压缩后备厢空间，海豚的后备箱地板更高，而且开口更大，为了保证安全基础优势，比亚迪工程师并没有一味的放大空间设计优势。

从结构设计上来说，海豚更注重电池包安全，对电池的包裹保护考虑更为周全，同时为了保证更好的座舱安全，并没有为空间做出太多的专项优化。

综合来说，海豚空间表现并不差，日常代步足足够用。

当然，最好的依然是科技感，这是比亚迪的强项。

除最低配车型之外，比亚迪给海豚配备了尺寸10.1英寸的中控大屏，卫星导航、支持OTA的车机系统以及基础的智能语音识别系统，都能够让这台车足够聪明。

值得一提的是，比亚迪的中控大屏体验感一直都非常不错，可旋转同时装载APP众多，可玩性高而且拓展能力强。

对于一台定价只有10万左右的电动小车来说，科技不用太复杂，能够保证日常使用即可，退一步分析，比亚迪的DiLink智能联网系统在市场中的领导能力，体现在流畅、智能、低功率以及高效率四个层面，海豚同样能够以这样的优势，吸引用户群体。

海豚的优势，事实上并不体现在续航能力上。

从目前指导价上分析，405km续航版本指导价10.38万，这台车大概率将会是走量车型，从同级别车型角度分析，海豚与竞争车型相比不具有续航以及性能优势。

但城市日常用车需求的核心痛点，也从来都不在续航以及性能上，做好舒适以及便利才是关键。

还是以这台车为例，LED灯光系统有了，遥控驾驶+自动空调有了，保证安全的侧气囊、侧气帘没有少，全景影像系统有了，倒车也不用发愁了。

30分钟快充系统也没有少，最为关键的是，比亚迪还配备了热泵系统。

什么是热泵系统？解决冬天暖风耗电量大的全新技术架构，能够减少耗电量，保证更长的冬季续航成绩，从目前来看，10万级产品能配热泵的小车，恐怕只有海豚了。

综合来看，海豚虽然在定价，定位上不如王朝系列的唐、汉高，但从技术装备以及定位上，未必不如王朝高端车惊艳。

更好的设计，更好的技术装备以及更低的价格，都将会是海豚拉升销量的关键，成都车展上市之后，海豚就开始正式对外销售，技术有了，设计有了，定价有了，海豚唯一差的，就是芯片与销量了。

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