成都车展：体验“GL8挑战者”丰田赛那，够大就想加价？

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成都车展：体验“GL8挑战者”丰田赛那，够大就想加价？

千呼万唤中，丰田赛那国产了，那个在美国市场上呼风唤雨，甚至能够抢走福特F150一半风头的家用之王，这次显然是来者不善，以至于车还没有正式开售，就从各个渠道传出了加价5-7万才能提车的消息。在这种时候信息的真假已经不重要了，因为营销从来就不是用理性可以说清楚的，但这次成都车展中，笔者实际感受了丰田赛那的静态实力，有几点感受一定要和大家说一说，至于愿不愿意加价买，您自己决定。

海外XSE版本

首先，很多人说丰田赛那的上市将终结GL8的，神话但就笔者个人的第一视觉来看，赛那的颜值明显更偏向家用，更为流线。MPV的设计风格有多么重要，如果大家看看商用MPV的销量王者，会发现无论是别克GL8还是更高端的埃尔法，他们的特点都是车身更高、车头更短，整个视觉效果更为庄重霸气，相反在商务市场上一直不温不火的大众威然和早期的丰田“子弹头”，在这方面就是另一种风景。当然如果说家用的话，赛那的颜值还是不错的，车头和车尾并没有过于板正，侧面的线条也足够修长，尤其是长宽高达到了5172*1993*1738mm,轴距3060mm，与GL8在伯仲之间，如果后期能够再引进海外的XSE运动版套装，或许更能吸引到一部分家庭用户，甚至说在家用市场将更为强势，至少就目前来看，赛那的外观比较漂亮，却不太适合商用。

其次，赛那的空间表现还是很符合它在北美市场的“多功能车”属性的，尤其是第二排和第三排座椅的放置方式，其中第二排能够几乎贴着第三排座椅，轨道滑移距离特别长，现场身高接近1米9的观众坐在第二排移到最后，升起腿托放趟靠背，能够完全放平，加上第三排座椅可以完美的放到后备箱里，形成基本平面，所以在四座模式下，赛那可以提供巨大的四座空间和超大的后备箱空间。而在7座模式下，第二排和第三排都能留出2拳以上腿部空间，就连后备箱还有巨大的下沉空间，依旧能够满足7人出行的行李需求，接近1米8的观众可以轻松躺进后备箱里，基本上放3个28寸行李箱，或者6/7个20寸行李箱没有明显问题。至于储物空间更是无敌，仅前排车门就有三层储物格，中央扶手下方也是掏空的巨大隔层，大号背包都能放下。中控四个杯架、扶手箱、手套箱尺寸也都不小，还有类似汉兰达的拉通的横置储物层，基本上完全不用担心储物的问题，反而是要担心从哪儿开始找东西的问题。

做工方面，赛那就体现出了其原本的定位。当然大问题并没有，但就是给不到高级、豪华的感觉，如果一定要让我挑一下这车哪里最豪华，我会毫不犹豫的说出是原厂的高绒地毯。尤其是前排车门，仅在靠手肘的位置用皮革进行了包裹，上面全都是比较普通的搪塑材质，下部更是硬塑料，门板杯架也是没有一点缓冲材质。倒是中控台围绕着乘客包裹了一细溜儿的皮革缝线，至于第三排和后备箱两侧，自然也是大面积的硬塑料，可以说在豪华和用料角度，赛那作为后来者，并没有超过GL8。

有些意外的是在配置层面，或许是因为展车是顶配关系，有全液晶仪表、HUD抬头显示、前排座椅记忆、带腰部支撑电动调节，还有加热通风，后排娱乐系统、后排座椅带有腿托和靠背电动调节。不过第二排座椅前后移动却需要手动拉扳手，这一点有些欠缺，但至于中低配到底是什么配置，目前还不得而知。

那么可能有人就会问了，说这么多，丰田赛那的优势到底是啥？加价值不值呢？

在当下这个MPV竞争非常激烈的情况下，赛那的三排座无短板空间是一个优势，配置也算达到了大家的预期，颜值内饰都还算不错，但真正具有不可替代的优势，其实只有丰田的品牌光环和混动系统的低油耗、高静谧特性，尤其是因为埃尔法的加价打响了丰田MPV的名头，所以如果我没猜错，购买赛那的客户大概率会换车标、换第二排“埃尔法”座椅。

至于购买建议，根据之前驾驶丰田双擎的经验来看，双擎在高速上的表现其实是没有2.0T爽，也不一定更省油，再结合商用属性来看，赛那最适合主要在市区通勤有三排座刚需的二胎家庭。商务客户也可以考虑赛那，但需要进行一番内饰改装升级（这车商用太素了）。

那么如果赛那加价了呢？对无商务需求客户，建议还有优先GL8，Avenir版比加价后的赛那更香。况且隔壁刚刚上市的起亚嘉华在车展体验中，它的空间、内饰、座椅都完全不输赛那，如果还能降价几万，那就是个不错的备选方案。当然，不得不提到的是还有传祺M8，这些年大国自信让很多家用或者商用客户，采购一辆自主品牌的MPV不仅不会丢面子，反而更能彰显从容自信。因此，赛那值得推荐，但加价入手需慎重。

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