一汽马自达发长文告别，“南北马”合并，究竟是利是弊？

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一汽马自达发长文告别，“南北马”合并，究竟是利是弊？

8月30日，一汽马自达发长图告别的新闻登上了热搜。

在这篇推文中，一汽马自达写道：这是我们最后一篇推送了，这个世界上告别的方式有很多，但直到现在我才发现，很难对我们在这里的故事下一个定义。

在推文中，一汽马自达回顾了这16年来他们推出的车型，并且在最后提到16年的陪伴，难说再见，和马粉的故事永不剧终。

一汽马自达的这篇推文，也引来了不少马自达车主的留言，特别是一些马6车主，纷纷表达了自己的不舍之情。

长安马自达收购一汽马自达，南北马自达“合体”

8月24日，长安汽车通过官方微博发布了一则声明，长安马自达汽车由原先的两方车企变成了“三方”共同出资的合作企业。随着这份联合声明的公示，也意味着南北马自达合并一事尘埃落定。

其实早在2019年的时候，就传出过南北马自达要合并的消息。因为那个时候马自达阿特兹降价促销特别厉害，很多人都以为马自达为了合并，要清理库存。

不过当时一汽马自达并没有承认这个消息，每次网上有新闻传出，一汽马自达还会进行否认，并且表示要追究造谣者的责任。但汽车圈可不像娱乐圈，汽车圈基本是无风不起浪的，如果真的没有这种事情，一般不会有传言。

到了2021年6月，长安马自达增资项目在北京产权交易所挂牌。长安马自达打算通过增资方式，出让不到5%的股权募集资金，用来提高经营质量，优化产业布局，合并之事也算明朗了。

两个月之后，一汽马自达被长安马自达收购，也意味着一汽马自达成为了长安马自达的一个全资子公司。

其实很多人都不太明白，大众、丰田、本田这些合资品牌在国内都采用了“双品牌”战略，它们把双品牌战略玩得炉火纯青，在市场上混得风生水起，为什么其他品牌采用双品牌战略，最终不是退出国内市场就是被合并了呢？马自达为什么会走到今天的地步？

如果说是因为马自达没有技术才走到今天这个地步，可能大家心里会好受一些。

但是马自达并不是没有技术，它的转子发动机技术在汽车领域首屈一指。马自达的创驰蓝天压燃发动机，内燃机压缩比可以达到15:1，这个数据在所有发动机当中也是非常惊艳的。创驰蓝天发动机和本田地球梦发动机，还有大众的EA211发动机，基本处于平起平坐的水平。

但是本田和丰田在市场上就有很高的认可度，可是马自达的认可度却很小，为什么？还不是因为前两者更贴近消费者的实际需求。

尤犹记得当年马自达6刚来到中国市场时，凭借出色的底盘调校和优秀的操控性能成为了很多消费者心中的“神车”，也让它成为了国内市场上名副其实的“弯道之王”。

不少马6的老车主表示，03年看到马自达6的时候，就觉得眼前一亮，世界上怎么会有这么帅气的轿车。

时至今日，马自达6依然是一汽马自达最为经典的一款车。只是在其他“经济适用车”面前，马自达展现出的是可有可无的运动与操控，让消费者觉得没什么必要，如果为了这份信仰去买单，价格似乎有些太贵了。

马自达因为对技术的过分执拗，忽视了部分消费者的需求，这就导致它的市场“宽度”变窄了。

也有人说，马自达是所有车企中“拒绝进化”的典范，虽然想拒绝这种说法，但似乎又找不出理由。如果马自达能适应市场发展，或许就不会是今天这样的场景。

不过对于南北马自达合并这件事，个人觉得在某种程度上来说，这可能是一种1+1>2的操作。毕竟现在马自达销量不佳，而且在电动化领域步伐也相对落后。合并之后，如果能重新规划发展战略，或许能扭转马自达在国内的颓势。

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