国产又一“种子选手”，配后驱＋四独悬，比海豚个性，仅6.98万起

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国产又一“种子选手”，配后驱＋四独悬，比海豚个性，仅6.98万起

最近一段时间，国产新能源车中两大派系——新势力和传统车企，都发生巨变。新势力车企在新车发布了似乎已经跟不上节奏，反倒是传统大厂不断推陈出新，例如比亚迪推出了纯电平台车型——海豚，奇瑞针对宏光MINIEV也推出了QQ冰淇淋，宝骏针对细分市场也带来了KiWi EV。而在这些车型中，我个人比较关注的是KiWi EV。

日前，KiWi EV已正式开售，新车共推出2款车型，即设计师和艺术家，指导价分别为6.98万和7.88万，相比海豚，KiWi EV的门槛更低。值得一提的是，在此前的预售阶段，KiWi EV在20天里面就卖出了6000辆，算是比较瞩目的成绩，也证明KiWi EV已经受到市场阶段性的认可，这是我关注到KiWi EV的原因之一。而我关注KiWi EV的另一个原因则在于产品力。

海豚为了节省后备厢空间，采用了后扭力梁非独立悬架，而KiWi EV为了提升行驶质感，后悬架则是采用了双横臂式独立悬架。前后独悬在KiWi EV同级车型上相当少见，即便是门槛更好的欧拉好猫，也采用后扭力梁悬架。而双独悬的加持，能提升KiWi EV的动态响应，同时提升整体的舒适性、操控性，这是KiWi EV突出的优势之一。

而纯电动车自然无法避开续航、动力两部分，首先续航方面，KiWi EV标配31.9kWh的磷酸铁锂电池组，NEDC续航可达305km，整车快充时间仅为1小时，慢充也仅需5小时，按照家用电收费标准（5毛钱1度），KiWi EV每公里电耗成本仅为5分钱。同时，KiWi EV支持3种充电方式，除了直流快充、家用7kW充电桩之外，KiWi EV更支持家用220V电源充电，从家里接一个插电板就能给车充电，便捷性相当不错。此外，KiWi EV支持220V对外放电功能，既能为电器供电，也能为其它电动车充电。

其次，动力部分，KiWi EV采用后置后驱的驱动形式，这在同级车型中也比较少见，毕竟海豚、欧拉好猫等均为前驱。同时，KiWi EV电动机最大功率为54马力（40kW），最大扭矩为150N·m，对于整备质量仅1吨的KiWi EV来说，动力算得上充沛，在市区路段，KiWi EV的动力表现不亚于常规的1.6L、1.2T的家用车。

相比于海豚、欧拉好猫传统的车身造型，KiWi EV另辟蹊径，采用了分体式座舱的设计，配合双色车身，更体现出时尚感和科幻感。同时，KiWi EV还带有隐藏式门把手、低风阻轮毂等特色设计。而细节部分，从车身侧面可以看出，KiWi EV在“双层”A柱下，采用了大尺寸三角窗设计，能直接减小实现盲区，这倒是比哪吒U的“透明A柱”来得更直接。整体来看KiWi EV突出的特征就是精致，这也让其拥有“美人座驾”的称号。

最后来看看KiWi EV的配置，作为一台提升代步品质的纯电动车，KiWi EV的基础配置也毫不吝啬，ESP、ASR、10.25英寸全液晶仪表盘等均为标配。同时，KiWi EV还带有倒车影像、无钥匙进入等功能，标配的智能网联系统也能实现语音交互、远程控车等功能。此外，KiWi EV艺术家还支持选装智能驾驶系统，可实现全速域自适应巡航、自动泊车等功能。

从市场热度和认可来看，KiWi EV仅20天就获得6000多辆的战绩足以打破一切质疑；从产品力表现来看，KiWi EV的各项产品力至少也是同级的主流水准，其行驶品质、造型等还更具优势。结合产品力和市场热度来看，我认为KiWi EV是有希望成为同级细分市场的“黑马”，面对欧拉好猫、比亚迪海豚，KiWi EV的价格还有优势，所以KiWi EV不仅还有希望，且希望还不小。

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