销量连年下滑 马自达身陷困局 南北合并能救一命吗？

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8月25日，马自达官方就长安马自达与一汽马自达合并一事发布联合声明。声明显示，马自达、长安马自达、一汽马自达三方就中国一汽参股长安马自达事宜达成共识。中国一汽作为长安马自达增资项目出资人，将以其持有的一汽马自达汽车销售有限公司60%的股权评估作价，对长安马自达进行出资。长安马自达与一汽马自达成立的新公司（新长安马自达）三方出资比例为：（马自达）47.5%、（长安汽车）47%、（中国一汽）5%。至此，南北马自达合并一事尘埃落定，一汽马自达成为历史。

对于南北马自达合并消费者更关心车辆的售后问题。一汽马自达经销商表示，两家合资公司合并不会影响到车辆后续的维修保养，消费者无需担心售后服务。

南北马自达合并是市场发展的必然结果。马自达虽然是历史悠久的老牌日系车企，但其体量远不及丰田、本田、日产等。目前马自达在国内共销售6款车型，4款在长安马自达名下，2款在一汽马自达名下。2款车型难以支撑起一个合资品牌，一汽马自达纳入长安马自达麾下早在预料之中。

一汽马自达成立于2005年，将16年的资源拱手相让，其中包括马自达6/阿特兹这样贯穿一汽马自达整个生命线的明星产品，难道一汽集团不亏吗？放弃马自达对于一汽集团来说利大于弊。在一汽丰田、一汽大众、一汽奥迪的面前，一汽马自达的利润只能算是“边角料”。并且，近两年一汽集团还要投入大量精力发展红旗和奔腾两大自主品牌。放弃了马自达让一汽负担更轻了，并且与长安马自达合并也能换来与长安汽车的合作的机会。

对于长安马自达而言，阿特兹车型的加入至关重要，其补足了长安马自达在中型车市场多年的空缺。不过对于长安马自达而言，对于阿特兹的营销充满了挑战。今年1-7月，阿特兹车型月均销量1857辆，而同级车型凯美瑞、雅阁、天籁月均销量都是其10倍以上。至于另外一款车CX-4，对于长安马自达的意义并不大。作为中国特供车型的CX-4口碑表现一般，对于长安马自达而言，CX-4更大的作用在于丰富细分市场。

对于马自达汽车而言，南北马自达的合并是一次自救的尝试。根据今年4月马自达汽车公布的2021财年（2020年4月至2021年3月）产销数据来看，马自达汽车全球产量下降了18.3%，其中，日本国内产量为747,610辆，同比下降23.1%。日本以外地区产量为423,704辆，同比下降8.3%。销量方面，马自达只公布了日本国内数据，日本国内的销量为176,296辆，同比下降12.9%。马自达在日本国内的市场份额下降了0.2%为3.8%。同时净利润方面，亏损316.5亿日元(18.6亿元)。

中国作为马自达的销量大国，马自达希望长安汽车帮其挽回销量，实现自我拯救，但这并不容易。众所周知，中国排放标准仅次于欧洲，在双积分的压力下马自达举步维艰。2018年，马自达汽车还在日本爆出排放造假丑闻，侧面证明了马自达在应对排放方面的能力不足。

在新能源领域的建树马自达也不及丰田、本田和日产。目前马自达拿不出一台新能源车型，而在今年成都车展上亮相的CX-30 EV显然是个仓促的油改电车型。根据马自达“Zoom-Zoom可持续发展宣言2030”中计划，2022年到2025年马自达将引入搭载“创驰蓝天多样化·可扩展架构”的车型，即油改电车型。首款搭载“创驰蓝天电动化专用可扩展架构”技术的新能源汽车最快也要等到2025年才会出现。但以逐渐恶化的销量来看，马自达能否走到2025年还是个问题。

总结

马自达的南北合并，对一汽是如释重负，对长安是最后疯狂，对马自达是孤注一掷。目前的结果对大家都好，但未来难说。对长安和马自达而言，当下最重要的就是“尽人事”——一方面要思考营销方案，拉升销量。另一方面要加快新能源布局，应对排放法规。在财报连年赤字的背景下，留给马自达的时间已经不多了。

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