别再说什么超越韩系车了！在全球市场，国产车给韩系车提鞋都不配

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根据最新的数据统计，现代起亚集团2021上半年全球销量347万辆，而现代和起亚2021年全球销量目标708万辆，根据目前的销售情况，今年现代起亚集团，应该还是会坐稳全球第四大车企的位置。

再看看国内的汽车品牌，长安汽车今年上半年卖出了75万辆乘用车，吉利是73万辆，长城也是71万辆，自主三强加起来还赶不上现代起亚集团。而且自主品牌的销量都集中在国内，国外销量十分惨淡，排在第一的上汽集团，2019年出口销量仅仅28万辆，这还是打着名爵英国品牌的名号取得的。对比一下，现代起亚海外销量占比高达78%。差距何其之大？

很多人一直在高喊着，国产车赶超韩系车，买韩系车还不如买国产车，但是问题就是，除了在国内市场以外，国产车在海外市场基本上是无人问津，只能在国内市场苦苦挣扎，差距何其之大？

在很多国内司机的眼中，韩系车压根没什么技术，无非就是壳子造得好看，配置比德系日系车高，价格比日系便宜，质量还不错，也就仅此而已了，但是这就是真实的韩系车吗？

看看韩系车在海外市场投放的车型就知道，韩系车只是没有把高端车型带到国内来，长期以来，韩系车都给国人廉价的印象，起亚千里马、K3、现代伊兰特、瑞纳等等一大批低端车型，是韩系车销量的主力军，而韩系车的中高端车型，K5、索纳塔，又因为价格比同级别的其他合资品牌车型便宜，又被冠上了“D丝三宝”的称号。实事求是地说，以前的韩系车，在一些细节方面，比如内饰的质感、底盘的厚重感等方面确实和日系、德系车有差距，久而久之，就让国人形成了韩系车没技术，就是性价比高的印象。但是事实真的如此吗？其实韩系车远不是国人所说的没技术，一个全球前四的车企，绝对不是因为仅仅因为价格便宜，而是国产车价格更便宜，为什么海外市场销量惨淡？

论传统燃油车的三大件，韩系车能把国产车爆得渣都不剩。

发动机方面，现代集团的发动机多次入选沃德十佳，而国产汽车品牌的入选记录是0，参数喊得震天响，装机表现确实一塌糊涂。

变速箱方面，国产车一款像样的AT变速箱都造不出来，长城的9AT还未量产，盛瑞的8AT国产车都嫌弃，而现代汽车，拥有AT\CVT\DCT的制造能力，其中AT变速箱从6AT到9AT都已经量产，很多国产品牌用的就是现代摩比斯的变速箱。

底盘方面，国产车更是表现一般，底盘其实是三大件之中最考验调教经验的，而国产车基本上只能在舒适性和操控性上顾一头，要么麋鹿测试屡屡翻车，要么底盘很硬，滤震性一塌糊涂。而新推出的韩系车，能够比较好地兼顾舒适性和操控性，滤震性表现出色。

新能源汽车方面，国产车就能赶超了？也未必！造车新势力有什么拿得出手的技术？一地鸡毛的自动驾驶？还是花里胡哨的车机？根据美国环境保护署（EPA）的测试，现代IONIQ电动车以15.4kWh/100km的能耗表现，力压特斯拉等一众车型排名第一。而现代的NEXO氢燃料汽车，充氢3分钟，续航800公里，已经在北美和欧洲正式发售，国产品牌已经量产的氢燃料乘用车在哪呢？

再看看现代汽车的高端品牌捷尼赛思，自从现代汽车在2015年推出了捷尼赛思以来，捷尼赛思在韩国市场销售37万8999辆，在海外市场销售12万1192辆。国产汽车哪个高端产品，在海外市场取得成功了？

其实与其去嘲讽韩系车没技术，我们不如去想一想，为什么韩国和中国的汽车工业几乎同时起步，为什么别人能够比我们领先一大截，如果不是汽车的电气化浪潮带来的弯道超车的机会，我们还需要多少年才能去赶超韩系车？才能取得和韩系车差不多的海外销量？就算国内所有自主汽车品牌加一起，恐怕都很难？

说到底，韩系车虽然也经历了一段模仿抄袭的阶段，但是随后迅速走上了正向研发的道路，凭借着出色的可靠性、较高的性价比、均衡的产品力迅速占领了全球市场，而我们却走向了以市场换技术的道路，和国外汽车品牌合资躺着赚钱，但是却错过了发展良机，仔细想想，国产车是不是最近这10年才有了比较大的发展？别整天瞧不起这个，瞧不起那个的，只有等你有了超越别人的实力，才有资格瞧不起韩系车，至少目前的国产车，还不够格。

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