时代抛弃斯巴鲁时，连个招呼都不会打

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时代抛弃斯巴鲁时，连个招呼都不会打

左右对称全时四驱技术，水平对置发动机。

曾经靠着这两项优势成为用户Dream Car的斯巴鲁，如今已经彻底被一众车企拍死在沙滩上。

回顾中国汽车市场最近五年的红利期，当大多数车企都在冲击几十万甚至上百万的年销量时，斯巴鲁彻底沦为边缘品牌。

其在2015年累计销量4.7万辆、2016年4.6万辆、2017年3.1万辆、2018年2.48万辆、2019年2.5万辆、2020年2.5万辆，根据行业规则来看，在基盘用户数量增长的同时销量持续下跌，似乎并不是这个时代的汽车品牌应该具备的状态。

出自日本十大汽车公司之一的富士重工，斯巴鲁仍然有着极为丰富的技术底蕴，甚至用现阶段的目光去看待斯巴鲁的水平对置发动机技术也并没有多落后，唯一不足的是输出能力不够强，但从耐用性角度来说，它仍然是发动机系统的佼佼者。

所以，我们可以很负责任地告诉大家，倘若您只是希望车辆皮实耐用，斯巴鲁仍然是一项好选择。

但要注意的是，若是对车辆还有着更高的要求，那它完全不符合，毕竟斯巴鲁的产品已经脱离了这个时代。

出色的智能性、足够养眼的颜值、突出质感与科技感的座舱，斯巴鲁的“老三样”傲虎、XV、森林人没有一款能让人满意，或许对它充满情怀的用户会说它的侧重点不同，是以车辆基本的“代步”素质为强化重点，比如安全性、操控性等等，但如今在时代的影响下，几乎每一款车型都能做到这样的标准，无关乎进口豪华品牌、亲民合资品牌或是中国自主品牌之分，它们都具备相当优秀的基本素质。

而中国用户群体的审美眼光，也绝不仅仅是停留在简单的基本素质上，他们需要的是一台能够具备丰富的娱乐性以及智能性的座驾，它要在用户驾驶中减少疲劳感，在与家人旅途时提供足够舒适的驾乘环境与便利性，从而提升与用户的生活品质。

斯巴鲁的产品显然不具备这样的特质，傲虎、XV、森林人等车型连Carlife/Carplay互联、智能导航都如“奢侈品”般的配置，更不用去提复杂的车联网系统或是其他智能电气架构，要知道这不仅仅是影响到用户的使用品质，连用户最基本的使用便捷性都会打折，毕竟在智能导航普及的时代，没有人愿意在车内安置一个电子狗。

在造车最好的时代，没有造出符合时代的汽车，这是斯巴鲁最大的败笔。

当其他车企还在摸索引擎或是四驱技术系统时，它拥有世界一流的制造技术，这是斯巴鲁曾经的优势，但可惜的是它没能抓住智能汽车时代到来时的红利，所以才会成为市场中的边缘化品牌。

无关于哪一领域，顺应时代便是紧抓市场，而在这个时代是汽车全面进入智能化的重要阶段，只有符合用户思维中对智能化的理解才会彰显出足够的市场优势，而斯巴鲁并没有让用户看到颠覆或是兑变，即便它在其他取向上仍有着超越其他车企的实力，也并不会成为市场中的主流。

市场中每一个叫好不叫座的品牌都不是没有原因，就像斯巴鲁它的产品不够符合这个时代，所以在市场抛弃它时，可能连个招呼都不会打。

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