别一昧地迷信自动驾驶，过分夸大的优点和隐藏的缺点，可能要你命

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喵哥前段时间看到某公司的高管，驾驶蔚来ES8在高速公路上，使用我们俗称的自动驾驶，实际上应该是驾驶辅助功能，结果连生命都没保住，就这个事情喵哥要想跟大家聊一聊，我们目前对于驾驶辅助，以及自动驾驶认识的一些误区。首先就目前市面上所有所宣传的自动驾驶，基本上都是驾驶辅助。

按照自动驾驶的分级，目前尽管有些车企号称自己的自动驾驶技术，能够接近或者达到L3级别，但实际上所有低于L4级别的自动驾驶，都需要人工接管和人工控制。所以目前所有所宣传的自动驾驶，都是不能称之为真正意义上的自动驾驶，都只能称之驾驶辅助，但是现在的一些车企，尤其是一些新势力的车企，为了让自己的产品数据更好看，尤其是让自己的产品显得更有科技含量。

口头宣传的时候，他们会大量地使用自动驾驶，比如这款车已经是L2.9级的自动驾驶了，已经很科技很智能了，使用这些字眼，再加上某些喜欢尝鲜车主，听到这些字眼之后，又在某些特定路段用了一下之后，觉得这个功能特别好用。所以在用的过程当中越发的胆子大，甚至有一些胆子特别大的这些车主，在高速公路上人都坐到后排去了，让车子自动开就目前这种情况，也就只有这些胆子特别大的，敢把自己的生命交给一台机器。

尽管车子都有一个提醒功能，虽然这些车企，在说明书上面或者在产品的文字资料上面，使用了驾驶辅助这样的字眼，没有明确说是自动驾驶，但是还是有很多销售人员，甚至在演示的时候，使用了很多自动驾驶这样的字眼，对于我们很多对于汽车技术和驾驶辅助技术，并不是那么很了解的消费者，确实造成了一定的误导。

尤其是特斯拉在英文翻译过来，里面确实使用到了这自动驾驶的字眼，让大家一度误认为特斯拉，真的可以实现自动驾驶了，所以导致我们很多买来这些新能源车的车主，胆子是越来越大在，目前这种技术条件下，要是完全放开了，车子不出事就怪了。

第二点根据喵哥前段时间，所体验的一系列有传统车企，也有绝大多数新能源汽车，它们在驾驶辅助的情况来看里面，确实有几点特别需要给大家提出来的，首先第一个就是识别的准确率，目前驾驶辅助这块，包括特斯拉所宣传的自动驾驶，无非就是通过视觉识别或者通过雷达，通过这些技术然后来识别障碍物。

但是所有这些技术目前都是有缺陷的，尤其是在弱光条件下，或者在识别一些静止的物体，最直接的就是在高速上面雪糕筒的识别，识别率就不是特别高。其次就是喵哥亲身体验的，就是我开的特斯拉使用驾驶辅助的时候，在城区特斯拉把三轮车识别成了二轮电动车，差点就撞上了旁边骑着三轮车搞卫生的大姐。

还有一部分厂家，它们在驾驶辅助的退出机制上，也是埋下了很多隐患的，喵哥在试驾的新能源汽车当中，有一部分厂家由于技术做得并不是太到位，比如车道辅助它是按照划了车道线去识别的，假如在某些地方，出现车道线丢失或者车道线不是很清晰的情况下，它就会自动退出驾驶辅助。

而退出驾驶辅助的逻辑也是有问题的，不会有一个很明确的退出反馈，有些甚至仅仅只是在仪表盘上，出现了一个驾驶辅助图标，没有声音提醒，也没有震动提醒，只是一个很小很小的图标熄灭了。这时候要不是特别注意，压根就不会注意到车子退出了驾驶辅助，这样就极有可能导致出现交通事故，这种情况假如发生在高速上，按照120的速度巡航，发生交通事故真的就在很难免了。

所以目前在使用驾驶辅助的过程当中，大家一定要提高警惕，针对目前一些新能源厂家口头宣传的时候，大家一定要理性去看待，在现阶段确实还不能够实现自动驾驶，顶多就是功能稍微全一点的驾驶辅助。绝大多数复杂情况，还是需要人工接管和人工介入的，大家千万不要过分的相信机器，理性去看待我们可以使用，但是一定是在保证安全的前提下，做到随时接管随时改成人工控制。

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