进入造车下半场，一汽-大众ID.4 CROZZ用“血统”反击

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要说传统车企最“恨”谁，非特斯拉莫属了。

特斯拉，这个起初并不被传统汽车巨头看好的外来破局者，在不到10年的时间里一跃成为世界上市值最高的汽车公司，让那些百年老厂只能望其项背。

到如今，特斯拉一边奔涌前行，一边还召集“竞争对手”，围剿传统汽车厂商，再加上传统车企在纯电动车领域上却总是饰演着“慢热”、“保守”的角色。于是不少人就此认为，在这一领域，传统车企未来或将整体落后于新势力们。

但事实上，作为新的物种，造车才进入下半场。那么，下半场拼什么呢？说到底，还得拼产品。

用“血统”制敌

特斯拉等一众新兴车企的出现，打破了汽车行业原本按部就班的发展脚步。

最明显的就是，你会发进入电动化时代之后，各大造车新势力品牌很少去谈“血统”，产品质量，而更多谈论的是其产品是未来，是趋势。可殊不知，要让广大消费者放心信任地用钱包投票，最有力的武器莫过于稳定可靠的产品质量。

所以，在“蔚小理”抢占先发优势之后，一汽-大众作为燃油车时代中的巨头开始反戈一击。而它所仰仗的就是多年来积攒下的造车经验与底蕴，而这恰恰也是诸多新势力造车所缺乏的东西。

另外，为了让ID.4及未来的ID.系列车型能更好地在中国市场实现本土化，一汽-大众还新建了佛山MEB智慧工厂，据说该工厂总投资接近300亿元人民币。

咱们就拿，广大消费者关心的电池安全为例：

除了在三电系统上的严格把控之外，0.2mm的检测精度、12年车身防腐、84%的生产自动化率等有助于稳定控制车辆品质的一系列措施，在MEB工厂内都悉数得到延续。

ID.4 CROZZ，作为一汽-大众在为深化大众汽车纯电战略祭出的全新代表。除了拥有业内成本效率最高的MEB平台之外，背后全新的E3电子电气架构同样起到非常重要的作用。

在E3电子电气架构的加持下，以数字仪表，悬浮式中控屏，强现实抬头显示屏AR-HUD，以及智能交互灯光系统ID. Light，共同组成的“三屏一带”，实现着纯电车型的智能控制、智能显示和智能交互功能；在驾驶辅助方面，实现了一键集成的L2+高级智能驾驶辅助系统。

但笔者认为，关于自动驾驶大家与其关心有没有，倒不如关心好不好用。这一点对于消费者来说，才是最务实，也是最重要的，毕竟再先进的算法得出的也只是“概率”。另外，现阶段辅助驾驶其实应该算舒适性配置，可以让开车更舒适，但不能在安全上过分依赖。

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