凡尔赛用这么粗的铝合金防撞梁？雪铁龙可能从一开始就没想着赚钱

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凡尔赛用这么粗的铝合金防撞梁？雪铁龙可能从一开始就没想着赚钱

在传统紧凑型合资轿车将定价放在10-15万价格区间的今天，雪铁龙却要将一台中型旅行车放在这个市场，或许从一开始，雪铁龙就不想在这台车上，赚取合适的利润。

凡尔赛C5X的预售价是14.27万，严格意义上来说，这样的价格并不高。

过去几期，我点出了大众CC猎装版的价格，两台在尺寸上差不多的中型旅行车，前者定价是14万级，后者定价，是25-30万区间。

15万的预算区间，在过去能够选择的合资中级车就已经很少，没有一个合资车愿意把车型定价放在这个区间的关键，在于两点。

一方面，合资中级车价格一旦击穿15万门槛价格，将会给更低一个级别的紧凑型轿车造成销量压力，另一方面，中级车价格定在15万以内，对品牌伤害比较大。

凡尔赛C5X这台车，还不是简单的中级车，它是在中级车基础上衍生出来的旅行车，生产成本更高，原本溢价能力更高。

C5就是一台传统的中级车，在这个平台、定位基础上做旅行车，企业需要付出更多的成本，理论上定价要比传统C5更高，看看同尺寸的大众CC猎装版定价就知道了，25万+定位足见溢价实力。

单单从定价上来说，雪铁龙根本就没想着在凡尔赛身上赚多少利润。

一台中型旅行车定出14万的起售价，利润空间本就不高，更何况这台车的配置以及用料并不差，从另一端又压缩了利润率。

比如说，全系标配6安全气囊、多功能方向盘、主动电动座椅、10英寸中控大屏、LED灯光系统以及魔毯悬架，这些配置即便是最低配车型，也一样不落的出现在凡尔赛上。

尤为关键的是，在动力系统设定上，雪铁龙标配了1.6T+8AT动力系统，高功率发动机以及成本更高的8AT变速箱，无一不在表示雪铁龙的诚意。

如果对丰富的配置没有特殊的要求，其实次低配车型就能够满足日常需求，安全、娱乐、操控乐趣都有了，最关键的是没有多花冤枉钱。

这种硬性成本，还在看不见的地方出现。

比如说，丰田、大众、本田、日产等企业在用防撞钢梁的时候，凡尔赛用的依然是雪铁龙最具有代表性的粗壮铝合金钢梁，这种钢梁设计简单粗暴，长度最长，而且厚度非常出色，最为关键的是，铝合金硬度不弱，但质量最轻。

更大尺寸的防撞梁能够带来更好的防撞能力，但因为成本更高，很多企业都会换上成本更低的钢梁，并且进行有节制的削减用料。

20万以内用防撞铝合金梁的企业跟车型，神龙可能是唯一一家。

不仅仅如此，在白车身生产设计上神龙同样下的是猛料，白车身钢材强度更高，而且高强度钢材用料占比较大，在安全这件事儿上，雪铁龙可能还真没服过谁。

从设计、定位、用料以及配置表现上，雪铁龙诚意给的很足。

雪铁龙这些年，过的并不开心，多款车型抓不住中国消费市场胃口，凡尔赛凭借着出色的设计以及不错的定位，在市场中崭露头角，尤其是在定出不高的预售价以及亮出不错的机械配置之后，市场热度居高不下。

在它所在的细分市场中，凡尔赛是已经做出成绩了的。

这也意味着，凡尔赛的成功，决定着雪铁龙未来的运势走向，未来的雪铁龙战略计划，核心信心以及动能，都将会在这台车上提炼。

如果凡尔赛成功，那么它成功背后的法则将会被复制在未来的新车上，对于一个极度渴望说话的企业来说，这有着举足轻重的意义。

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