品牌焕新后的第一辆全球车型 起亚为什么选嘉华？

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品牌焕新后的第一辆全球车型 起亚为什么选嘉华？

今年上海车展，东风悦达起亚发布了品牌焕新计划。发布会之后起亚第一辆车型会是什么，一度引发了激烈讨论，而就在本届成都车展，一个让人有点出乎意料的答案正式被揭晓——首发车型为旗舰MPV第四代嘉华，并在成都车展正式开启预售，预售价格28.89万元-33.99万元。

听到嘉华这个名字，肯定不少朋友一脸懵，但事实上这是一辆历史相当悠久的产品。

回望1998年，丰田塞纳、本田奥德赛诞生，第一代嘉华也蹭着这波热度上市。它定位全球市场，除了韩国市场之外，还出口美国、英国、澳大利亚等国家，而且都取得了相当不错的销售成绩，到了2004年，第一代嘉华由东风悦达起亚国产进入中国市场，将竞争对手锁定在别克GL8等车型。

不过看时间各位应该能发现，第一代嘉华引入国内时，已经上市了6年，车型相对陈旧，外加品牌影响力不如别克，所以第一代嘉华在国内的日子并不好过，很快在对抗中败下阵来，慢慢也就淡出了人们的视线。

接下来第二代、第三代嘉华都没有再引入国内，那么为什么这一次嘉华又“卷土重来”？

我想首要的答案是其在国外优异的市场表现，作为现代起亚集团基于第三代i-GMP平台打造的全新MPV车型，第四代嘉华在韩国有着连续两个月销量破万的市场表现，即使把其在韩国的销量“照搬”到国内，也仅次于冠军别克GL8。再加之国内三胎政策的开放、MPV市场的长期固化，在起亚看来中国市场给了第四代嘉华许多天时地利的优待。

第二就是嘉华本身超强的产品力，就拿MPV车型最重要的空间来说，第四代嘉华长宽高分别为5155/1995/1795mm，轴距略优于GL8，达到3090mm，比2.9米的奥德赛、艾力绅略有优势，横向空间优势尤其突出。

布局上，2+2+3的设计，将第二排独立座椅优势放大，更符合实际用车场景；舒适度上，第二排滑轨超长并拥有腿托4向电动调节，第三排座椅用料厚道，更便于“躺平”；灵活性上，第二排座椅可拆卸、第三排支持4/6下沉折叠，加上尾箱深度足够，可以带来较大的车内空间。

同时其配置上的优势也很突出，不仅有双联屏、大面积银色镀铬装饰等科技感设计，还全系标配了7个安全气囊、12.3英寸智能互联大屏、旋钮电子换挡、前方防撞辅助、智能电动侧滑门、智能电动尾门、双天窗等7项配置，同级独有的SEA安全下车辅助、后排对话模式也很有诚意，2.0T+8AT的组合算是满足了国情。

最后，我个人认为或许也是最重要的一点——新车出彩的外观设计，MPV不被许多国内消费者所喜爱有一个非常大的原因，即是由于其商务属性太重，但看看嘉华，从外观而言它更像是一辆SUV而非MPV，把它与目前国内市场上任何一辆MPV相比它的家用熟悉明显更加浓厚，堪称小清新。

总体而言，第四代嘉华作为品牌焕新后的首款全球旗舰车型，已集齐消费持续升级、中高端市场崛起之“天时”，中国三胎政策出台之“地利”，以及起亚旗舰车型的地位之“人和”的优势，是起亚造车实力的集大成者，被寄予了厚望，或许将成为东风悦达起亚＂翻身＂的重要手段，也给国内消费者带来一个更好的用车选择。

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