堵疏结合，治理“疯狂”的电动车改装

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堵疏结合，治理“疯狂”的电动车改装

非法改装的电动车有多疯狂：时速与续航赶上了汽车。视频来源：新京报X调查

据新京报报道，近日，新京报记者走访北京电动车市场发现，多家车店存在非法改装行为，其中不乏一些知名品牌电动车店。梳理报道内容发现，电动车改装包括动力改装、外观改装等，“先买裸车上牌，然后再去改装。”成为不少购车者的选择。

今年5月，北京市市场监督管理局在全市范围内开展了为期6个月的专项治理行动，打击非法改装、销售不合格电动车及蓄电池。截至7月，已立案查处各类电动车违法行为45起，查扣非法电动自行车61辆，罚款近50万元。专项整治取得的成果，从侧面说明电动车改装问题的严重性，而在专项整治期内，记者走访调查的结果，更说明这类问题的顽固难治。

电动车不能改装，这是常识。要知道，一辆电动车能否过“安全关”取决于整体性能的稳定和持续发挥。这包括电池的选择、线路的布局、外观设计的舒适便利等，任何一个环节的改装，都面临与其他部件的匹配性问题。一辆电动车达到出厂安全检验标准，也是指其作为整体在实现设计功能、抵抗风险等方面具备了安全运行能力。

然而现实却是，对电动车的改装从来没有停止，甚至成为一些人的习惯性选择。由此造成的各种隐患，不时刺痛公共安全的神经。7·18杭州电动车爆炸事故的发生就与电动车原装电池被私自更换为锂电池有关，而且即便单独的速度提升，也极易引发交通事故，此类案例并不少见。

▲ 8月30日，朝阳区市场监督管理局工作人员在绿源电动车店内检查。 新京报记者 赵敏 摄

所以北京有关部门开展专项整治行动，严厉打击私自改装行为，推出有奖举报制度，目的就是刹住私自改装的歪风，规范公众安全用车行为。

不过也要看到，在对疯狂的电动车改装严查重罚的同时，还要关注到“改装”屡禁不绝的背后，除了部分人安全意识不足，追求刺激外，还有相当一部分如快递、外卖从业人员，为了工作需要，选择加装电池、增强续航里程、提升最高时速等。所以电动车改装的背后，是一个社会治理的问题。

除了在技术层面，需要加大安全防范力度，比如适当抬高解除限速的技术门槛（目前解码器10秒钟就能解除限速），在车辆上设置控制器、防止非法改装等，也要针对特殊群体的需求，给予适当引导和统筹。比如，协调快递公司合理划定工作区域，防止“满城跑”；引导外卖定时配送机制设计更人性化，而不是只顾抢速度。

同时，在监管层面，还应完善全链条监管机制，电动车上牌后的监管也要及时跟进。特别是违法安装后备箱、加装电池等一些改装行为，需及时采取果断的查处措施。针对销售网点、电动车修理店等的改装逐利行为，也要加大处罚力度。总之，要以严密的监管举措斩断改装背后的利益链条。

2019年4月推行的修订版新国标GB17761-2018《电动自行车安全技术规范》显示，在推行新国标前的3年过渡期内，总数量超过1亿辆的超标电动自行车将被淘汰，这将给国内市场带来大规模的替换需求。疏堵结合，彻底整治电动车改装，才能堵死大规模替换背后潜藏的安全漏洞，保障电动车行业规范有序发展，从而更好将市场红利变为民生福祉。

新京报评论员 | 迟道华

编辑 | 马小龙

校对 | 柳宝庆

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