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海门有龙养成记｜图石微刊057

《海门有龙》这件装置是图石"龙"系列公共艺术作品的第二件创作，也是由图石创作加施工落地一体化完成的公共艺术项目。它基本延续了图石在2017年构建《汉江楚水化苍龙》的基本思路，即使用单一均质的要素，通过对《九龙图》画面局部的参数化处理结果，控制其角度，形成具有动势变化的艺术结果。颜色形状材质完全相同的基本构成要素，在这样的组织之下呈现出构造关系上的丰富性，并通过对光与影的反射，进一步强化动势，借此展现动人图景。

创作背景

我们在介入时，景观设计已经在庭院中设置了一座桥梁，取意龙桥，希望塑造出一条戏水蛟龙。桥梁连接地面与下沉庭院，桥身护栏后高前低，呈薄壳结构，以贴面的方式形成了肌理上的变化。

▲ 景观设计效果图 Zhongdi Design 种地设计

南通万科在考察过我们的《汉江楚水化苍龙》龙墙公共艺术现场之后，果断的决定应该找图石来做一个公共艺术的创作，用图石擅长的语言来重新构建庭院中的这个视觉核心。南通万科看到了这种艺术形式带来的表现张力，艺术中所传递的文化价值，以及其所蕴含的现代性。

同南通万科达成共识，保留原有景观设计中龙桥大的外形，但以公共艺术方式改造原设计，新出现的龙桥将改造为龙墙状的立体构造，完成从景观构筑到艺术装置的跨越。

基本单位的构成关系

整个过程经历了巨大的挑战，对比来看，龙墙是一个相对扁平的状态，作为参照对象的《九龙图》画卷，经过参数化的处理，在应用时能够很好的反映出画面中的势，但是作为一个曲折的桥梁，桥梁自身已经有很大的形体变化与走势，在这样的条件下，每一个基本构成单位是什么形状，以什么构成关系存在，是我们第一个关注的问题。

我们希望创造出来的结果是在桥梁的走势之外，桥梁主体自身也应该有另一种动势存在，在基本单位的构成逻辑上，公共艺术受桥梁结构转折和表皮动势两个要素控制。这两种关系的叠加让公共艺术在整体动势的大感受下，还存在着另一种势能关系，这样的关系在近人尺度下的细节表现尤为突出，在近处能够看到鳞片状的基本构成单位并不是单纯的依照转折贴在桥体上，而是呈现出一种势能关系的叠加，创造出在纵向维度上的生动表达。

也就是说，这个桥梁式的公共艺术装置中隐藏了一个《九龙图》的参数化结果，除了是对近人尺寸下丰富感受的强化，也传递了明确的艺术态度，文化来源决定视觉结果。

▲《海门有龙》的参数化构建形成了一个庞大的电池组，装置的各个组件被分别控制，以适应频繁的推敲和调整。优化处理过的《九龙图》局部作为数据源（画面左侧），控制数量巨大的基础组件形成角度变化，创造表皮动势。

▲ 白模模式下，整体看表皮动势。

▲《海门有龙》的参数化构视频演示，视频中可以看到由电池组控制的各个组件

▲《九龙图》局部的参数化结果，控制构成单元角度，形成的表皮动势。近处观看，光影呈现出丰富的变化。

《九龙图》局部，右滑查看全图,长卷左侧为题跋，请耐心滑动。

题外分享：《九龙图》是南宋画家陈容创作的一幅纸本墨笔淡设色画作，2017年创作龙墙公共艺术的时候，查找资料初见，惊为天人，叹其豪迈生动。相较其他水墨名篇，对《九龙图》的介绍推荐并不太多，但这幅画对后世艺术家们画龙影响深广，2019年图石团队在日本东京考察时，在根津美术馆一楼展厅看到日本画家雪村周继的《龙虎图屏风》，非常明显能看到参照了陈容画龙的范式，足见其影响之大。早年间此画作流失海外，现收藏于美国波士顿美术馆，恰偶求得《九龙图》美术馆归档扫描高清长卷图，精度远高于其他网络流传的版本，在此铺陈，以飨读者。此长卷本体高46厘米，长10米有余，加上历代题跋，总长度近14米。

这两种动势的叠加带来了一个新的问题，要消化动势并保证每一片构成单位能够顺利的应用在桥体上，原有在龙墙使用的菱形已经不能满足应用。我们推敲了不同的形状尺寸，最终以加长宽度的六边形来作为基本形，这个特别考虑过的形状尺寸，消化了势能的影响，避免了构成单位之间的咬合碰撞，让基本构成单位恰当的与主体结构连接。达到了结构关系和视觉结果上的平衡。

▲ 局部打样

整个桥身的面积非常大，在颜色以及质感的选择上需要尤为的谨慎。确定好基础单位的形状尺寸之后，就进入了局部样品的打样。我们通过对做旧的不同程度来控制颜色的深浅，通过比对后，选择了做旧程度偏轻的颜色及质感状态。我们也同步论证了，我们设想的结构及安装方式，在样品当中进一步完成对结构和安装方式的推敲。

▲ 原桥身状态

景观设计效果图 Zhongdi Design 种地设计

▲ 桥身动势变化

安装结构的选择

基本形有了，每一个基本构成单位该以何种方式与桥梁主体发生关系，附着的载体是什么样的，是我们接下来考虑的问题。我们希望公共艺术的呈现是纯粹的，从内到外应该具有高度的完整性，我们要关照到每个方向上视线，内部和外部都应该被鳞片状的基本单位覆盖。

原设计中扁平状态的铺展应该是能够更好的兼顾到两个面的视线，但是视觉结果太弱，是已经被排除的方式；进一步加长六边形的宽度，让它能够一个端头在外部，另外一个端头在内部，但结构需要穿过一部分麟片的中央，板材厚度导致的开洞切口和附着结构不能完全咬合在一起，带来施工进度和具体操作上的难度，放弃……

▲ 总体结构关系示意

几轮讨论与在模型当中的推敲，让我们最终决定，将中间的龙骨附着两层表皮，做成一个夹心结构，虽然它不是一个最经济的方式，但是他带来了施工操作上的便利性，不会有非常多特型的鳞片出现在安装现场。虽然在材料上会用的多一些，但是在具体操作上，省了很多二次人工操作的部分。这样无论在任何视角去看它，我们都能获得具有高度完整性的视觉结果。

桥面坡度的协调

虽然在整个创作上，我们的设定是公共艺术的属性，但它同时也承担了连接地面层和下沉庭院的桥梁作用。人的通行需求决定了桥梁的坡度，必须要控制在合理的范围。但是下沉庭院29米的宽度，6.7米高的落差，让整个桥梁的整体坡度达到了18%，高于规范要求的15%的坡度控制。这个问题一开始是被我们忽略的，但南通万科是具有优秀的工程经验的设计管理方，他们清楚在最初的方案中存在的这个问题，及时提醒我们需要关注并解决这个问题，并建议通过增设台阶化解坡度。

▲ 沟通图 Ma Zhongbo

▲ 增设台阶

我们的直觉上还是希望他尽量少的出现多种类型的构成语言，所以做过一些尝试，但是始终达不到15%这个安全坡度的极限。把桥坡的一部分转换成台阶成了一个必然选择，从下沉庭院的地面层向上，我们设置了6步台阶，通过水泥毯的铺装强化地面的摩擦力，让龙桥除了是一个装置之外还能够合理承担通行的需求。

造价的平衡

《海门有龙》作为庭院中的视觉核心，有非常大的投入，但它毕竟是一个景观工程的构成部分，以恰当的方式来完成对造价的平衡，也是我们需要面临的另一个问题。

现在能够看到的龙桥是6800片基本构成单位形成的一个整体，这个是一个兼顾到视觉和造价的平衡结果，实际上最早的设计状态里面是由9000个基本构成单位，但是这会突破造价预算。整个过程中方案甚至一度退回到单面安装鳞片，内侧封板的处理方式。这个和我们最初的设定出现了比较大的偏差，我们与内部的落地施工团队讨论了很多降低造价的方式，比如变化麟片的大小，改变表面质感，改变材料厚度……但这些看似微小的调整，带来是一些新的问题。

▲龙桥由6800片基本构成单位构成

客户提出是不是可以考虑把最大的桥面背部鳞片数量缩减了，背部并不是主视面，在这样的设定底下甚至可以考虑取消桥身圆洞背后的空间，也最大程度的规避了从背后去看这个装置。这个对视觉的影响虽然已经降低到了最小，但是对整个公共艺术的完整性还是有破坏的。

但这也给了我们一个启发，也许缩减数量是一个不错的选择。我们按照这个思路，把龙桥内侧的护板高度降低了一层，减少了最大块面的护板面积，并在桥体落地的部分适当缩短了两米的长度，通过对形体的微调，把鳞片的尺寸数量从9000多片调整到6800片，这样整体效果并未有太大的影响，从内到外的完整性也得到了保障。

▲优化前后的对比，底下为定稿数量，整体效果未受到太大的影响

▲ 长度的调整

这个数量的调整还是非常大的，能够有效的控制住整体造价。虽然还是超出了最早的预算，但也超出不多。在整个公共艺术向前推进的过程当中，我们始终把公共艺术的完成度放在第一位，希望它最终完成时能称之为"作品"，我们做了适度的让利，客户也适当的追加了预算，总体算控制在了预想的价格区间内。

建造的具体调整

完成整个对桥梁的结构计算，盖上结构章，同步也开始施工了，备料，切割，电镀，做旧，主结构圆钢管拉弯成型，副龙骨切割成型，附着结构切割焊接成型，打磨，烤漆，编号……一系列工序有条不紊的进行中。

▲ 激光切割工序

▲ 二次精细加工

▲ 电镀晾挂

▲ 备料场地

经历20多天的工厂操作之后就要开始进场安装了。运输用了一辆17米的货车，4辆6米的货车，光材料运输就构成了一个小车队，浩浩荡荡开往现场。

桥体的整体长度达到了27米，整体重量达到了43吨，在工厂施工的时候，主结构被分拆成了三段。在现场的第一步是通过吊车把三段吊装到下沉庭院，组合焊接成型。接下来就要完成整个安装过程当中最具有挑战的步骤——整体吊装。

▲ 整体吊装前的施工动员

因为现场的场地条件的制约，吊装机械只能安排在距离下沉庭院60多米开外的实基路面上。面对这个43吨的庞然大物，我们准备了150吨和80吨两辆吊机，为了确保万无一失，也让客户协调了现场的塔吊协助吊装，三台大型机械同时吊装的场面蔚为壮观，起吊，微调，定位焊接，整个过程一气呵成。

▲ 吊装跨度达到了65米

▲ 起吊时刻

▲ 焊接固定

接下来就是桥体封面以及安装副龙骨了，这是一个量大而繁复的安装过程，需要依据编号，把所有的龙骨装在确定的位置上，这要求安装工人必须细致操作。整个过程按部就班，顺利推进。

▲ 桥面铺设

▲ 副龙骨的安装

就在大家满心欢喜，准备下一步的时候，发生了新的问题，客户在现场发现桥的坡度依然是非常大，走场复核发现原来是现场的基础标高有误差，导致桥落地高度降低，而且在做成本优化的时候，整个桥体的长度减少了两米，两个因素的叠加，导致坡度又变的不符合规范要求。桥体封面的过程立即停止，快速响应调整，在模型空间当中重新设定基础标高，通过新增加台阶数量的方式平衡坡度，落地的台阶从6步调整为17步，让坡度回到到规范之内，这样台阶正好到桥体最大的转折处结束，在整个行走关系上，反倒形成了更好的节奏。