坦克600更名为坦克500，配3.0T动力，比酷路泽还霸气，或30万起

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随着坦克300的成功，长城干脆成立了“坦克”这个独立品牌，准备冲击2025年全球销量50万台。虽然整体市场是处于下行的，但这并不影响产品力优秀的车型持续吸引市场关注。在“坦克”这个品牌成立后，长城又抓紧时间推出坦克600，并在前段时间更名为坦克500。尽管从600降到了500，但这并没有影响大家对于这台新车的热情，甚至还保留了一些对以后再推出的坦克600的期待感。对于新出的这台坦克500，各路车评都表示这台车起码看上去比酷路泽要霸气。

外观设计上，坦克的设计语言仍然是家族式的“硬汉”气息，外观金属风格浓厚，棱角分明，大开大阖。大尺寸的宽阔轮胎配合金属横条格栅，车尾挂了备胎，车顶是行李架，车侧还有脚踏板，从外面看上去确实相当霸气。采用了非承载式车身设计，底盘上有大梁的存在，更有利于越野和脱困。这台车不管是从造型还是结构，都是完完全全的硬派越野作风。目前国内专门划分出来做越野车的品牌并不多，除了“坦克”之外，就是以前的老牌越野北京汽车了，然而北京汽车不管是品控和产品力上，都跟坦克汽车相去甚远，根本不在一条赛道上。

内饰设计上坦克500并不吝啬，相比起别的硬派越野车对于配置的抠门，坦克500直接用上了14.6英寸的车内大屏幕中控，集成了目前主流的多项功能，这点没必要详细讲，自己实车体验一下就明白了。下方保留了必要的物理按键，设计上像是管风琴的按键，并且中间嵌入了一块石英表。三幅式多功能方向盘、钢琴烤漆+皮质+木纹的操作台饰板，这些用料和搭配都能让人看出起码坦克500在设计上是很讲究的，并不是那种为了越野只剩一个车架子的车型，而是真正豪华的奢侈越野车。

根据目前公开的资料，新车长度5070mm轴距达到2850mm，定位是当之无愧的中大型SUV，并且配备了2+3+2的七座布局，可以载着一大家人出门远游，如果人数坐不满，行李多，也可以把后排座椅放倒，再加上车顶的行李架，国内自驾游都没问题了。这个尺寸已经超过丰田陆巡，跟丰田酷路泽一个水准了。而这个尺寸还被长城从坦克600降到了坦克500，以后真正的坦克600出来，或许轴距直接能达到3米水平，也就是大型越野车了。

搭载长城自研的3.0T涡轮发动机，这也是首台搭载此发动机的车型。采用了大众发动机普遍喜欢的“米勒循环”，并拥有双喷射、双增压等技术，功率260K，最大扭矩500牛米，是真正在性能上面对合资车甚至进口车都完全不输的国产自研发动机，当前国产最前沿的民用汽车发动机之一。匹配纵置9AT变速箱，挡位足够多意味着换挡足够平顺，这一点在越野时是相当重要的。除此之外这台发动机的热效率达到38.5%，虽然并非最强，但在要兼顾这么大马力的基础上能做到这个热效率已经很不容易了。

综合来说，坦克500的产品力还是让人感到很期待的，车身庞大，造型硬派，内饰科幻，还是非承载式车身，配上以前在国产车上基本上见不到的自研3.0T大排量发动机+9AT，可以说是市面上相当稀有的产品了。尤其是在当下节能的压力越来越大的时候，日系的许多硬派越野都因为排放问题无法再销售选择退市，比如大家熟知的丰田霸道、日产途乐，现在买了都没法上牌。那么留给消费者的选择就越来越少，既要满足越野的需求，还要能够正常上牌，之前最好的选择就是坦克300，如今是坦克500。

最后一点，相比起日系越野车动辄四五十万还要加价十万，坦克500很有可能直接30万起步，而且还不需要加价。因此对于消费者来说，日系越野车的退场或许真不是坏事，日系越野退场，国产越野车崛起，等有了一批先期用户以后，大家见识到坦克500的越野能力，那么以前盲目相信只有日系越野能越野的想法，必然会被打破，真正利好咱们自研的国产品牌！

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