2021成都车展：全新奔驰C级上市 宝马3系和奥迪A4L劲敌回归

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2021成都车展：全新奔驰C级上市 宝马3系和奥迪A4L劲敌回归

易车原创奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L一直是BBA的中坚力量，虽然价格不菲，得益于豪华品牌出众的品牌效应，再加上兼顾了运动感与舒适性，始终受到年轻消费者的青睐，BBA的三驾马车之间的竞争也是异常激烈。

而随着全新一代国产奔驰C级长轴距版车型正式达到“战场”，早先完成换代的宝马3系和改款的奥迪A4L，是否会颤抖呢？下面，我们就盘点一下，全新奔驰C级对于宝马3系与奥迪A4L，谁的综合产品力更胜一筹。

全新一代奔驰C级采用了最新的家族式设计语言，“感性·纯粹”的设计理念，同时整体风格延续了S级颜值，摒弃了多余线条，利用曲线和曲面去够了立体的光源效果，视觉上相比老款车型更具扁平化设计。

此外，该展车为皓夜套装版，在AMG包围、后视镜、车顶等细节都做了黑化处理。

全新设计的“夜幕星河”前格栅，更精致前卫，引擎盖上带有4条极具力量感的筋线设计，也刚加运动，在大尺寸三叉星辉和单幅镀铬饰条的配合下，前脸营造出了不错的视觉高级感。

全新的前后灯组造型同样汲取了S级的设计，视觉效果较现款车型凌厉得多，单条折角式的日间行车灯则提升了犀利感，使新前脸整体张弛有度。

运用了AMG GT家族短前悬的车身设计理念，“驾驶舱后移”赋予全新C级车动感协调的车身比例。在新车C柱位置，由于是长轴版车型，因此可以看到标志性的镀铬装饰。

轮胎配置上，新车将提供全新五幅的运动轮毂的选择，匹配245/40 R18规格的倍耐力P7轮胎，当然还有经典的密幅式AMG轮毂。

尾部延续S级下压式风格，降低全车的视觉重心，也带来了更加稳重的优雅气场。“倒三角”的双段式尾灯在C级上更显年轻运动，配合方正的双出排气和较大的扰流器，让C级更好地融合了时尚、优雅，以及运动气息。

值得一说的是，新款C级还为中国市场特别供应立标版本作为，以满足部分消费者对于商务方面的需要。

G时代的宝马3系的外观造型相较F系车型发生极大的变化，车身轮廓更加遒劲丰满。运动曜夜套装从车头到车尾都持续提升战斗力，耀夜版的黑化套件不仅更运动犀利，同时也更为个性。

前脸的双肾式进气格栅也走上“大即是好”的风格，尺寸进一步扩大，且标配主动闭合式进气格栅，降低风阻的同时也为冬日提供了更好的用车条件。此外，这一代宝马3系的勺状LED日行灯与L形尾灯组点亮后的视觉效果十分瞩目，辨识度颇高。

对于那些热爱宝马的人们而言，虽然长轴车型缺少了标轴的“紧凑干练”，但全新设计的霍夫曼斯特弯角，搭配上扬的腰线、车尾的小鸭尾式扰流板设计，共同勾勒出3系动感的车身姿态，更加的车身线条与腰线无时不刻不散发出迷人的运动魅力。

相比前脸和车身，车尾的线条更加迷人，硬朗的LED造型更是让运动和优雅相得益彰，无论是日常代步还是偶尔的激情驾驶，灵动的车尾都是Bimmer无法抗拒的地方。

对更加挑剔、更喜欢运动的年轻消费者，奥迪A4L经过中期改款之后，同样是同步了最新的家族式设计理念，作为中期改款车型，虽然改动的数量并不算多，但处处有的放矢。

新款奥迪A4L的六边形进气格栅更为扁平化，搭配保险杠两侧的导流口设计为车头赋予了很强的攻击性。另外，前后尾灯内部阵列式排布的LED前后灯组，也是著名灯厂为奥迪A4L做的调整，配合前脸造型，确实加分不少。

此外，奥迪还下放了更多Adui RS的设计风格，推出致雅型与动感型，两种前脸设计满足不同消费者选择。还首次提供了原厂哑光灰改装车型和定制化改装车型，对于追求个性新意的消费者，无疑提供了更多选择的空间。

而在车身侧面，新款奥迪A4L采用了与A6L相似的三段式腰线设计，营造了较强的力量感。

新款奥迪A4L的尾部带有一条贯穿镀铬饰条，下方的扰流板、扩散器以及双边共双出排气布局有效提升了外观整体的运动氛围。

小结：对于BBA品牌的固有印象来说，奔驰C级一向“优雅豪华”，宝马3系一向“运动激情”，而奥迪A4L“中庸圆滑”，但面对愈发年轻的消费者，三者的设计上都在“年轻运动”的方向上可以多加了属性，一定程度上摈弃了原本的“特色”。

奔驰C级

内饰方面，全新奔驰C级的内饰设计同样来自S级，整个内饰布局更具未来科技感，抛弃掉双联屏，两块屏幕再一次独立，直立式的12.3英寸数字仪表，垂瀑式11.9英寸中央触控屏，最新样式的多功能方向盘，灵感源自喷气式飞机引擎的出风口，以及横贯整个前排的多彩氛围灯，为全新C级的带来一个更具科技、豪华的座舱。

中控集成了二代的MBUX车载多媒体系统，支持OTA升级，会不时专属的节日主题祝福。出厂预装40款生活App，可覆盖了衣食住行全场景。一些功能的激活无需说出唤醒词“你好，奔驰”，如只需说“接电话”即可接听来电，应用更加快捷。

相比外观，车内的豪华质感保持了奔驰惯有的样子，像是门板上的“浮岛式设计”、出风口的“星环样式”，不仅样式精致，在氛围灯照射下，感受车内多种顶级材质的搭配，只能感慨果然是豪华玩到极致。

由于中控大屏支持了触控操作，之前的Comand触控板也被取消，中央扶手区由大面积的钢琴烤漆面板代替，T字区形成了不错的整体性。

座椅方面，为了突出新车的运动感，主副驾换装了全新的座椅造型，头枕也变得更为精密，由46个零部件组合而成，可上下、前后各做6挡调节，高度可调60mm，前后可调40mm。

宝马3系

宝马3系换代之后的内饰设计终于拜托了“老旧”的造型，内饰风格明显硬朗很多，使用了大量的直线来勾勒轮廓和划分区域，12.3英寸的全液晶仪表和10.25英寸的悬浮式中控屏的双大屏设计，更是营造出了不错的科技感和豪华感。

粗壮的方向盘还是熟悉的宝马味道，根本不需要平底的衬托，与“大鸡腿”样式的电子档杆都很容易激起驾驶欲望，轻松自然地营造出一股强烈的运动气场。

奥迪A4L

由于奥迪A4L目前作为中期改款，整体的内饰风格和前期款保持了一致，对于两位对手来说，确实有些掉队。

不过，“虚拟座舱”也不是“玩儿的”，奥迪A4L将中控屏幕升级至10.1英寸，并且还优化了全液晶仪表的UI界面，但整体呈现的效果显然还是不如A6L或是A8L上的三屏式设计来得震撼。

好在新款奥迪A4L搭载了新一代的MMI操作系统，中控屏幕终于可以支持触控操作，而且Apple CarPlay、车联网、语音识别控制等车机功能等较为齐全。

另外，因为换装了全新MMI触控液晶屏，之前代表性的MMI实体旋钮，为储物格取代，虽然我很怀念MMI旋钮，不过新中控的功能性确实更为实用。总的来说，虽然内饰的变化不如外观惊艳，但整个座舱把科技时尚的氛围交代得明明白白。

小结：作为BBA竞争最激烈的车型，奔驰C级、宝马3系以及奥迪A4L虽然处于不同的产品阶段，不过，就设计感而言，诸如直瀑大屏、64色氛围灯、镶嵌铝箔的实木饰板等，全新奔驰C级确实营造了更为典雅的豪华感；宝马3系是运动的豪华，虽然用量考究，但毕竟新鲜感已经褪去不少；而奥迪A4L则是科技工业风，在加仓精致感的营造上还需努力。

面对“大”等于“有里有面”的市场偏好，为了迎合国内消费者，奥迪A4L是最早推出长轴版车型的，而后奔驰C级、宝马3系也都完成长轴版的国产化，而新一代产品上，目前只有宝马3系保持了长短轴同堂销售，奔驰C级和奥迪A4L的短轴车型将不会有三厢版本。

那么，3款车型的轴距都超过了2.9米，那么它们的实际空间表现如何呢？

全新C级的长宽高分别为4751/1820/1438mm，轴距轴距达到了2954mm，和老款车型相比轴距加长34mm，身高185的驾驶者坐着车内一样的轻松自如。

得益于全新一代奔驰C级车身尺寸的全面提升，全新一代奔驰C级国产长轴版车型的轴距已经超越了奥迪A4L，其后排空间相当宽裕。作为后排的舒适性也没有忽略，新一代C级的轴距大幅加长后，为后排带来了更宽裕的腿部空间外，对后排坐垫进行了加持，厚度+22mm，长度+14mm，内部的海绵层+10mm，后排也采用了小号的“迈巴赫”同款头枕，乘坐更为舒适。

553mm的一体式后排中央扶手采用了弹出式杯托设计，带有两个Type-C充电口，前方的储物格可选配无线充电功能，同时也内置了64色氛围灯，可以说为后排乘客提供了不错的便利性和仪式感。

此外，长轴版车型较长的坐垫对于大腿的支撑性十分到位，保证了较高的乘坐舒适性。美中不足的是，全新一代奔驰C级的后排中间地台依然存在较高隆起，对于中间乘客不够友好，毕竟车系里未来还有四驱车型，地台这个确实无法规避。

后备厢方面，新车的后备厢空间比较规整，但其后备厢开口较小，影响了装载大件物品时的便利性。

宝马3系作为驾驶者之车，空间不是重点，不过这一代的3系更多的向舒适妥协，前排座椅在包裹感和舒适性之间做到了比较好的平衡，既把坐垫填充物做得较软来照顾日常驾驶时的舒适性，又考虑到适当激烈驾驶所应该具备的侧向支撑。

后排座椅的舒适性总体还不错，轴距相比老款款增加41mm后，提供了更宽裕的空间，坐垫填充物软硬程度和前排一致，并且坐垫长度也没缩水太多。此外，虽然没有“迈巴赫”小头枕，但宝马3系同样为后排两侧乘客额外配备了柔软的头枕，舒适性极高。

只不过后排中间座位就别奢求太多了，后排中间地台隆起的问题在3系身上也同样存在，这个问题BBA里面谁也躲不开。后备厢方面，宝马3系的后备箱容积较为可观，但后排座椅不能放倒，影响了空间灵活性。

奥迪A4L则是同级中最早进行加长的选手，消费者们对于其空间表现自然也不必担心，腿部以及头部空间都处于同级中的主流水准。

而且在后备厢方面，相较宝马3系和奔驰C级而言，奥迪A4L的优势在于后排座椅支持比例放倒，装载能力更为强大。

小结：既然达到了豪华中型车这一级别，这三款车型的空间表现以及乘坐舒适性自然都不必多言，基本都处于同一水平线，完全能够满足日常乘坐需求，但通病是高高隆起的后排中间地台对于中间乘客都不够友好。相较而言，在装载能力方面，奥迪A4L由于支持后排座椅比例放倒而更具优势。

全新奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L皆搭载了涡轮增压发动机，不过3系和A4L全系都是2.0T发动机，而奔驰C级提供了排量更小的1.5T发动机可选。

全新一代奔驰C级的国产长轴版车型搭载1.5T+48V轻混系统的高低功率版本其中入门车型C200 L最大功率为125kW，而C260最大功率都是150kW。传动方面，新车全系皆匹配9AT变速箱。

技术层面，新的M254发动机可以看做是奔驰S级上的M256直六发动机砍掉两个气缸后的版本，海外版中期改款E级上就已经首发搭载，只是国产E级在改款时没有更新，相比老款车型，全新C级将ISG电机集成为了发动机、变速箱一体的部件，拥有更高效的无皮带设计，实现更高的传动效率。

底盘悬挂部分，全新C级的底盘悬挂配置相比老款W205的前后多连杆有了很大提升，前双叉骨前独立悬架和多连杆后独立悬架，高配版还可以选自适应减震系统前后多连杆悬挂，保证驾驶时舒适。

宝马3系依然搭载不同调校的2.0T发动机，传动方面匹配8速手自一体变速箱。其中，高功版本最大输出功率达190kW，峰值扭矩400N·m，0-100km/h的加速时间为5.9s。此外，动力总成的优化还带来了更高效率，325级别车型可以在保持135kW最大功率与300 N·m峰值扭矩的基础上，将百公里综合工况油耗控制在6.2L。

宝马的方向盘握持时手感堪称典范，方向盘转动阻尼依然均匀细腻，带来了一贯精准的指向性和车头灵活性，采埃孚8AT的平顺和运动总是可以随时切换角色，让人乐于驾驶。不过，全新3系在悬架减振器的结构上进行了新的尝试，更加回归舒适性，对于热爱操控和驾驶的朋友来说，G时代的3系确实少了一些运动。

奥迪A4L全系搭载2.0TFSI发动机，匹配了7DCT变速箱。其中低功率版发动机最大功率为110kW，最大扭矩为270N·m；中功率版发动机最大功率为140kW，最大扭矩为320N·m；高功率版发动机最大功率185kW，最大扭矩370N·m。

虽然与大众车系同使用EA888发动机，但其内部的燃料分层喷射技术要高于大众TSI，并且在AVS系统的辅助下,汽缸的进气流量控制程度较以往更为精准，所以奥迪与大众的EA888发动机在细节和技术程度上有较大不同。

展车未选装quattro

如今在奥迪A4L 40TFSI系列中，即可选择配有quattro智能四驱系统的车型，这种下探式的升级，实属来之不易。对于北方的用户来说，冬季的雨雪路面行车安全系数有效提高。而奥迪A4L全系标配的12V轻混系统则能显著降低油耗和排放，符合欧洲和国内的排放法规，更重要的是提高了启动时舒适性，尤其在拥堵跟车和短时间停车再启动时，振动感受明显减小。

在quattro四驱系统、前后五连杆独立悬架运动调校的加持下，奥迪A4L的运动性能相比过去已经有了明显提升，在弯道车身的侧倾和车尾的跟随速度方面，奥迪A4L则更优秀，轻微晃动方向盘，车身就会有明显且快速的响应。

另外，奥迪A4L此次更新的顶配车型带有运动悬架，是过去在奥迪A5才有的配置，此设计的减震桶和弹簧阻尼比较大,侧倾比较小，意味着车辆在极限过弯时有着优秀的支撑力，这也是奥迪A4L开起来手感灵敏、车身循迹性高的原因之一。

小结：就动力参数来说，即便全新奔驰C级搭载1.5T发动机，排量不低宝马和奥迪，但实际动力和参数方面，M254发动机都达到了主流2.0T发动机的正常水平，以满足消费者全方位的舒适需求；宝马3系变得更加舒适，舍弃了部分运动基因；而奥迪A4L则是有意在动力操控方面投入成本，有意打造BBA中的运动标杆。

总结：作为BBA中针尖对麦芒的三驾马车，宝马3系率先完成换代，的确抢占了一定的市场，特别是还在7月还力压雅阁夺得中级车销冠，而奥迪A4L则凭借着不错的运动属性，已经不可忽略的终端优惠，也保持着不错的成绩。

不过，随着奔驰C级的正式焕新回归，可以看到全新奔驰C级的产品力从各方面都回到“C位”，面对早先完成“升级”的宝马3系和奥迪A4L，表现出了极强的竞争力，尤其是新车内饰中的豪华感以及科技氛围相信会吸引不少消费者的目光。

因此，BBA中的No.1的位置究竟花落谁家，请说出你的选择。

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