2021成都车展：回归C位的豪华座驾 北京奔驰C级实拍图解

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易车原创北京奔驰C级在上市后，于成都车展亮相上市，售价32.52-36.92万元，新车基于第二代纵置后驱MRA2平台打造，外观更为精致，内饰又一次将豪华演绎到了极致；提供C 200 L、C 260 L两款动力规格，均配备M254发动机+ISG电机的混动系统，也就是1.5T+48V的动力组合，ISG电机可输出15kW和300N·m，发动机最大功率分别为125Kw和250N·m、150kW和300N·m。

全新C级运用了“感性·纯粹”的设计理念，同时整体风格延续了S级颜值，摒弃了多余线条，利用曲线和曲面去够了立体的光源效果，视觉上相比老款车型更具扁平化设计，变得更加的低趴。

全新C级仍旧将提供大标和立标两种前脸风格，大标版更突出前卫、运动的设定，引擎盖上带有4条极具力量感的筋线设计，原先的中网由之前的“满天星”改成了全新设计的“夜幕星河”，“星徽”标识使用了玻璃材质，在大尺寸三叉星辉和单幅镀铬饰条的配合下，营造出了不错的视觉高级感。

AMG熏黑前后包围，还提供车窗饰条、后视镜等细节的黑化处理，在皓夜套件的加持下，新车进一步提升运动感。

两侧灯组使用了 全新奔驰S级同款数字大灯，灯组整体线条倾向圆润，但搭配全新C级的前脸造型却更为犀利，还搭载S级相同的Digital Light数字照明系统，拥有260万像素的高分辨率照明， LED大灯模块的84个独立光源可以应对更全面的使用场景。

单条折角式的日间行车灯则提升了犀利感，使新前脸整体张弛有度。

车侧方面同样有很大变化，新车运用了AMG GT家族短前悬的车身设计理念，“驾驶舱后移”赋予全新C级车动感协调的车身比例，驾驶舱较老款车型后移了21.7mm，加上行云流水般顺滑的腰线，全新C级的侧面毫无争议地将动感与优雅完美融合。

全新C级的长宽高分别为4751/1820/1438mm，轴距轴距达到了2954mm，和老款车型相比轴距加长34mm。轮胎配置上，新车将提供全新五幅的运动轮毂的选择，匹配245/40 R18规格的倍耐力P7轮胎，当然还有经典的密幅式AMG轮毂可选。

其中原本位于门把下方的上腰线，上提到了车窗边缘，从前灯一直贯穿至车尾，更好地拉长了车身比例，并且与下腰线和侧裙起到了呼应。除了腰线的上提，为了响应年轻人，C级也将黑色车顶安排上了，配合熏黑后视镜，双色车身设计也是提升颜值的小细节。

在C柱上面带有奔驰专属的L型标识，这也就表示全新奔驰C级再一次加长了轴距，较海外标轴版+89mm，不仅带来了修长流畅的车身线条，更是为乘客提供了宽裕的驾乘空间。

车尾处，新车尾部延续S级下压式风格，降低全车的视觉重心，也带来了更加稳重的优雅气场。倒三角”的双段式尾灯在C级上更显年轻运动，矩阵LED光源呈现“星粼”效果，配合方正的双出排气和较大的扰流器，让C级更好地融合了时尚、优雅，以及运动气息。

内饰方面，全新奔驰C级的内饰设计同样来自S级，整个内饰布局更具未来科技感，抛弃掉双联屏，两块屏幕再一次独立，直立式的12.3英寸数字仪表，垂瀑式11.9英寸中央触控屏，最新样式的多功能方向盘，灵感源自喷气式飞机引擎的出风口，以及横贯整个前排的多彩氛围灯，为全新C级的带来一个更具科技、豪华的座舱。

其中，方向盘换装了AMG风格的运动方向盘，运动版配备的是平底造型，按键全部采用电容式触摸感应，方向盘轮圈内的双区传感垫可以迅速识别驾驶员对方向盘的控制状态，并与智能驾驶新升级的辅助功能（主动刹车辅助、主动限速辅助、自动泊车、自适应巡航等）相互协作，从而有效提升行车的安全性。

12.3英寸全液晶数字仪表分辨率达到了2400*900，支持裸眼3D系统，拥有超过200dpi的高清分辨率，画质清晰度如苹果视网膜屏幕般细腻，显示效果绝佳。前方还可支持平视系统，相比老款车型可以提供更为丰富的驾驶信息。 11.9寸的中央大屏倾向主驾驶6°设计，支持AR实景穿越导航，取消了传统的物理按键，提供了更出色的操作便利性，空调控键均集成于此。

由于中控大屏支持了触控操作，之前的Comand触控板也被取消，中央扶手区由大面积的钢琴烤漆面板代替，配合中控台独特的“星炫”黑色开孔木镶嵌铝质饰条，全新C级带来了极致的豪华感，与优雅的环抱感。

全新C级配备了64种车内氛围灯+10种主题的设定，其中“海洋之声”、“林间境地”与“夏日纷雨”的主题效果意在“畅心醒神”，氛围灯样式上采用了外露式、隐藏式的照射效果。还有诸多细节，像是门板上的“浮岛式设计”、出风口的“星环样式”，不仅样式精致，在氛围灯照射下，感受车内多种顶级材质的搭配，只能感慨果然是豪华玩到极致。

此外，座椅方面，为了突出新车的运动感，主副驾换装了坐垫靠背比较薄、侧翼包裹性特别强的前排座椅，头枕变得更为精密，有46个零部件组合而成，可上下、前后各做6挡调节，高度可调60mm，前后可调40mm。

同时，作为后排的舒适性也没有忽略，新一代C级的轴距大幅加长后，为后排带来了更宽裕的腿部空间外，对后排坐垫进行了加持，厚度+22mm，长度+14mm，内部的海绵层+10mm。

像是后排细节上，后排也采用了小号的“迈巴赫”同款头枕，乘坐更为舒适，553mm的一体式后排中央扶手采用了弹出式杯托设计，为后排乘客提供了不错的便利性和仪式感。

动力方面，全新的M254发动机在国内目前仅提供包括1.5T的高低功率版本，全系标配了48V轻混系统，全新C级长轴版的C 200 L车型，最大功率125kW，峰值扭矩250N·m，ISG电机可输出15kW和200N·m，百公里加速仅为9秒；C 260 L车型，最大功率150kW，峰值扭矩300N·m，ISG电机可输出15kW和200N·m，百公里加速仅为7.7秒。

与发动机匹配的是奔驰自研的9速自动变速箱（9G-TRONIC），与以往的9AT相比，这款变速箱经过优化设计布局，进一步减少了安装空间和重量，变速箱控制系统的重量减轻了30%。

底盘悬挂部分，全新C级的底盘悬挂配置相比老款W205的前后多连杆有了很大提升，前双叉骨前独立悬架和多连杆后独立悬架，高配版还可以选自适应减震系统前后多连杆悬挂，保证驾驶时舒适。

总结：不过，自2016年以来，中国已成为C级轿车的全球最大市场，全新C级的颜值内饰都精致能打，还搭载了20项中国专属配置，更好地践行梅赛德斯-奔驰‘中国制造，专属中国’本土化战略。 随着全新C级W206的焕新到来，BBA的首位或许仍会重新夺回C位。

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